凯迪拉克ct4与吉利星瑞怎么选择？
选凯迪拉克ct4
凯迪拉克CT4是在同价位和品牌价值都是不错选择，流线型的设计风格前卫时尚，2.0T涡轮增压可变气门发动机，动力强劲，配8AT变速箱，增档快配合默契，而且还是后驱车（操控性能积佳），这个价位绝无仅有，再配上米麒麟静音轮胎，行驶平稳安静。优惠大。
作为ATS的继任者的高性能版，凯迪拉克新发布的CT4-V怎么样？
近日，美系豪华品牌凯迪拉克官方发布了全新B级高性能车CT4-V，停产一年之久ATS的继任者CT4高性能版出现在了观众眼前，ATS也正式退出了历史舞台。据官方介绍，新车将在凯迪拉克密歇根州工厂生产，2020年正式上市发售。作为ATS-V的继任者，全新推出的CT4-V有何亮点？作为高性能版本的车型，它的出现又能否提升凯迪拉克的市场竞争力？
细节改变，外观更激进
作为凯迪拉克旗下车型，备受消费者喜爱的分明的棱角、流畅的线条等外形特点不可或缺的也在新款CT4-V得以沿用，细节处的改变让它比之前的ATS更加时尚、激进。
凯迪拉克CT4已发布，比奔驰E级还漂亮，宝马:挺住了！兄弟
凯迪拉克CT4已在本月8号举行了线上发布会，共推出了两款车型，标配版售价23.***，高配版售价25.***万，对于这款车的售价还是高了，因为现在国内汽车市场竞争对手非常强大，就如国产领克，长城魏派，都有着非常高的性价比，并且在价格和配置上都有非常大的优势，凯迪拉克这种一意孤行的行为，走到最后还是被打倒，不过相对于德系BBA车型，价格会显得有厚道些，就如颜值上，在同级别车型，BBA都比不过它。即便这样卡迪拉克也争不过技术“炸裂”的德系车。
首先在外观上，前脸部分依旧***用凯迪拉克家族最新设计风格，与凯迪拉克车标相互照应的上下进气格栅，***用了蜂窝格栅网，看上去非常大气动人，而在大灯两边像瀑布式下垂镀铬条，看上去又增添了不少年轻风范。车尾部分最吸引人的就是两个大灯了，***用直角对称设计，与后尾灯衔接在一起的尾部腰线，显得整个车身很有力量感，在加上尾部有鸭尾式翘起来的运动感，非常养眼。
内饰方面第一眼看上去非常整洁，大方，一进车室最吸引眼球的是凯迪拉克的标志，因为***用全棕黑色的搭配，只有车标上有红色，其他地方很不找不到单调的颜色，而中控台上***用了8.0英寸的车机显示屏，并且加入了很多智能化功能，使用起来非常方便，如4G网络的连接，语音控制，手机互联等功能，另外最良心的是，配备了12个 BOSE音响，音质是没得说，喜欢听歌的人上了这辆车都不想下去。
凯迪拉克ct4配置？
凯迪拉克CT4将搭载通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为204马力，最大扭矩270牛·米；而2.0T四缸发动机也依旧可选，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米
凯迪拉克CT4亮相国内，预计明年上市，对标宝马3系有胜算吗？
首先 对标奥迪A4L及奔驰C级的 是凯迪拉克刚发布的CT5，并不是CT4。不过CT5的售价目前还未出来，起售价小于30万。
凯迪拉克一直走的是错位竞争，比如CT6这个级别对标的应该是宝马7系这种，但是最终的市场定位缺变成了宝马5系及奥迪A6，最尴尬的是 CT6的终端市场售价已经跌到30万以内。
CT4的定位更低，参考其在海外市场的起售价（24万人民币左右），再按照凯迪拉克以往的市场行为来看，我们不排除未来的国产CT4会将矛头指向1系、A3和A级，在尺寸方面，海外版车型的长宽高为4756*1815*1423mm，轴距为2775mm，这无疑对“1、3、A”有种碾压的感觉，其次是动力方面，CT4搭载了2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率可达240马力，虽然“1、3、A”中都有2.0T车型，但最大功率也只能保持在190马力范畴，差距着实不小，最后便是外观方面，CT4作为当下的一款全新产品，时尚运动的外观也将成为其一大竞争优势。
不过能不能竞争的过，看是要看市场反应，从之前的情况来看，凯迪拉克作为2线豪华品牌，想要撼动一线BBA的市场地位，还是非常难得。
凯迪拉克CT4售价23.***万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？
我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、***还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.***万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。
以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。
分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。
其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。
在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。
