甲壳虫的停产是一种遗憾吗？
早在16年的时候，大众最著名的甲壳虫车型即将停产的消息便传了出来，据说原因主要是大众需要挪用研发甲壳虫的经费，来打造当时市场正热的Crossover车款。然而国内并没有停止销售，因此大家也逐渐忘却这码事。
甲壳虫自诞生以来，一直都是一款充满特立独行的个性化小车，它与我们印象中的传统车型不大一样，而也正因如此，它一直让众多痴迷甲壳虫车型的消费者无法自拔。不过，喜欢的人把它视作经典，不喜欢的人觉得小家子气。
在科技高速发展的今天，越来越多的车型不断更新换代。在日益严苛的排放标准和新款电动车型的冲击下，以可爱和情怀为标签的甲壳虫已经逐渐淡出人们的视野。近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。
甲壳虫的停产是多方面原因造成的。受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发。辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响，甲壳虫也算是其中的牺牲者。
而且，甲壳虫本身的销量不理想也是一大原因。单靠外观吸引消费者，实用性欠佳，导致甲壳虫的销量逐年下滑。在中国市场，甲壳虫始终以进口方式销售，售价偏高，导致国人并不买账。
对于汽车公司来说，盈利还是最重要的。盈利的车就可以不停产，要让经典车型不仅承载情怀，还要有持续盈利的能力。“甲壳虫”的主要竞品MINI，也曾经历过停产危机，但却和“甲壳虫”走上两条完全不同的路。MINI被宝马收购之后，积极寻求改变，不断更新换代、扩充产品矩阵，如今依然保持着旺盛的生命力。
阿雷谈车：
这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。
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不算遗憾。一是市场需求萎缩，实际上随着汽车产品越来越多，买甲壳虫的人越来越少。二是甲壳虫产品自身没有延展的可能，看宝马的MINI衍生出了N多版本，四门的，五门的，加宽加长的……所以需求依然强劲。三是大众汽车自身战略使然，作为第一个加入《巴黎协定》的汽车巨头，必须为自己的承诺买单，逐步淘汰燃油车，上马新能源车。停产甲壳虫只是这个战略的开始。
甲壳虫再一次上了热搜，只是这次不是庆祝新车下线，而是对甲壳虫的告别。第三代也是大众最后一辆甲壳虫，在墨西哥Puebla工厂下线。
甲壳虫自诞生以来，一直都是一款充满特立独行的个性化小车，它与我们印象中的传统车型不大一样，而也正因如此，它一直让众多痴迷甲壳虫车型的消费者无法自拔。不过，喜欢的人把它视作经典，不喜欢的人觉得小家子气。如果说购车的动机有100个，那么购买甲壳虫可以算是101个。
甲壳虫的停产是多方面原因造成的。受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发。辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响，甲壳虫也算是其中的牺牲者。
而且，甲壳虫本身的销量不理想也是一大原因。单靠外观吸引消费者，实用性欠佳，导致甲壳虫的销量逐年下滑。在中国市场，甲壳虫始终以进口方式销售，售价偏高，导致国人并不买账。
不算遗憾。一是市场需求萎缩，实际上随着汽车产品越来越多，买甲壳虫的人越来越少。二是甲壳虫产品自身没有延展的可能，看宝马的MINI衍生出了N多版本，四门的，五门的，加宽加长的……所以需求依然强劲。三是大众汽车自身战略使然，作为第一个加入《巴黎协定》的汽车巨头，必须为自己的承诺买单，逐步淘汰燃油车，上马新能源车。停产甲壳虫只是这个战略的开始。
它曾是大众的一段传奇
不知道你是否玩过“停车场、抢车位”相关的游戏，甲壳虫作为一款可爱型汽车一直被玩家追捧，还曾有玩家表示，只有换购了十辆甲壳虫才能登上游戏巅峰，可如今这款游戏与偷菜一样被大众所遗忘，取而代之的是一些策略、射击类游戏。
在现实社会中，甲壳虫也是一款非常不错的车型，它曾是国民少女的追捧，每到大街上出现甲壳虫的身影，都会有人赞叹：这车怎么丑萌丑萌的？仔细看真的很独特，比普通汽车多点意思。
甲壳虫同时也是全球较早的一款小型汽车，大部分的小型汽车都源自于它的设计灵感，不信的话，你可以做一下对比！
