別克三缸技术成熟吗？
近一两年中国汽车市场上出现了非常多的三缸发动机车型，比如说别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的创酷、科沃兹，斯柯达新款昕锐，新款宝马X1，以及自主品牌荣威RX3等，可以说基本上每个厂商都有一两款车型***用了三缸发动机。很多对汽车了解不是特别多的朋友可能认为三缸发动机是一种新技术，其实并不然，老司机都知道三缸发动机很早就已经在中国市场上投入使用了。不过基本都是在微型轿车上使用，早在2001年的夏利TJ7101AU车型上就已经开始使用。
三缸发动机相较于比较平衡的四缸、六缸发动机来说有着先天的优势和缺点，首先我们来看看缺点。三缸发动机不论是***用1-3-2还是1-2-3的点火方式，总会有两个缸体同时运行，而另外一个缸体在单独运行，二者力道不一样就无法抵消，所以就会产生抖动的情况。其次因为缸体个数较少的原因，所以三缸发动机的噪音问题也是非常严重的。三缸发动机的有点也是显而易见的，首先油耗要比四缸发动机油耗低，相同功率和动力的情况下三缸发动机的有效平均要比四缸发动机低15%左右，其次三缸发动机相比于四缸发动机具有体积小重量轻的优点。
在很早之前人们对三缸发动机是及其不信任的，认为三缸发动机噪音大抖动感强烈，而且也存在动力不足的情况。不过经过近几年的涡轮增压技术的发展，三缸发动机存在动力不足的情况已经得到根本上的解决，相同功率的情况下三缸发动机不论是在百公里加速和后程行驶动力上都不输四缸发动机。抖动问题也是得到了很好的控制，现在新款的三缸车型车身抖动和四缸车型相比已经难以察觉区别。车外噪音和四缸发动机相比确实要明显一点，但是车内噪音情况却得到了很大改善，已经做到了无差别。
可以说经过几年的发展，三缸发动机技术已经相对成熟，很多三缸发动机存在的天然缺陷问题，已经得到了很大的改善。其实最重要的是小排量涡轮增压发动机是当前发展趋势，就好比四缸发动机逐渐取代了之前六缸发动机在中型车中的地位一样，三缸涡轮增压发动机也会因为油耗更低，日常保养更便宜，动力强的优势逐渐成为市场的主角。
技术方面可以咨询专业技术人员
毕竟世界级品牌的技术一般都是行业标杆
他们新技术的***用率就能说明一些情况
我从其他方面回答一下
新技术诞生会伴随一些不成熟的缺点
逐步改善中自然就变成熟了
这就像护士扎针
新护士扎针技术想要成熟
需要长时间反复练习揣摩
从目前用户的口碑反馈来看，上汽通用别克Ecotec发动机的动力性能并没有受到先天结构特性的影响，表现不错且受到了很多用户的好评。别克的工程师***用了一颗低惯量的涡轮增压器，这种增压器的特点就是发动机废气驱动涡轮进入适宜工况所需的压力较小，涡轮的迟滞会更加轻微，实际效果就是动力的响应会更佳。配合上Ecotec上的电控泄压阀，整个涡轮的加压和泄压过程会更佳精准，给驾驶者的动力感受也就更好。其次，我们都知道一台好发动机，其在发动机的热管理方面一定是非常优秀的，Ecotec***用了排气歧管集成式的缸盖，这个设计在冷机时可以帮助发动机快速升温，高工况下又可以通过冷却液给废气降温，提升了发动机的工作效率，达到了一举两得的目的。
别克三缸机水平也就是美国通用汽车三缸机技术水平，自从中国国6法规颁发以来，美国车辆开始铺天盖地的配置三缸机，就目前来看，“汽车概况”认为美国车辆三缸机技术，在合资车领域中，绝对属于最为成熟稳定的，但是相比于4缸机，还差一个等级。
通用三缸机
通用汽车为了满足国家排放法规要求，并且为了降低车辆油耗水平，降低车辆发动机使用成本，开始大面积铺盖三缸机车辆。像通用这样的公司，其汽车研发方案相对而言比较成熟稳定，车辆新产品推出以前，肯定会经过大量的试验，包括中国本土化开发，其产品稳定性和耐久性都是可以满足车主正常应用需求的。
“汽车概况”也相信，通用三缸机目前水平进步明显，车辆三缸机抖动现象得到较好的改进，车辆发动机噪音控制也比以前好了很多，并且三缸机动力也很优秀，比如通用1.3T三缸机，应用在GL6上面，其动力水平还是很充足的。
3缸机和4缸机比较
三缸机技术虽然成熟，但是相比于4缸机技术水平，那是差了很多，毕竟现在的4缸机是应用最为普遍的，所有的车企都在发展，这是经过时间的验证，经过大众的探索，4缸机寿命及稳定性，耐久性都是非常好的，即使车辆跑到30多万公里，发动机性能始终如一；
但是三缸机由于其本身的缺陷，在前期阶段，车主可能非常满意这款车，但是由于三缸机动不平衡特性，随着时间的延长，三缸机耐久性弊端显露出来，车辆驾驶感慢慢会跌入低估。
三缸机在目前来看，整体上技术发展还有待完善。所以，现在好多中国消费者是持观望态度，坚决不涉入三缸机。通用由于三缸机的推出也是付出了惨重的代驾。
作为一只刚拿到驾照一周的小白兔来说，对三缸四缸啥的比较无感。
今天刚定了三缸的英朗。据说三缸车已经在欧洲卖了5年了，不说技术有多么成熟，但应该没有什么大的问题，别克英朗从2018年就开始三缸了，虽然销量没有换代之前高，但是每个月也有一两万量的销售，应该不会有大规模的问题。而且内燃机技术已经发展了100多年了，到今天的设计也好，质量也好，发动机的机械素质基本还是可以放心的。
关于抖动的问题，这几天跑4s店也试乘过，冷启动过，发动机舱确实抖，但是车内几乎感觉不到抖动，而且销售员也不避讳三缸的问题，据说四缸也抖，除了驾校车没开过其他车，没啥感觉，发动机舱抖就抖，我只要车内不都就行。而且现在提供8年16万公里动力总成质保，我觉得这车我都开不到八年。
目前除了通用，福特好像还没有大规模推行三缸，如果介意的话，市面上还有很多四缸可以选择。毕竟钱在自己兜里，想怎么花是自己的自由。
最后，这配置，价格真的很香。
请问，五菱宏光为什么不生产轿车？
这个主要看品牌定位，每个品牌在消费者的心中都是不同的，就像五菱宏光为什么生产面包车，面包车一直都是盈利的状态，是挣钱的，五菱有信心把这个面包车的生产线弄得更好，那我为什么还要用研发费去碰轿车呢，并且轿车竞争太大了。
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，通俗点说，它是有点像定位面包车的MPV车型。
为什么五菱宏光不推出轿车业务，自然是有其道理的。我们知道自2010年五菱宏光横空出世，他们通过主打实用性极强的宽敞驾乘空间、出色的耐操属性以及超低价格收获了大批粉丝，成功开辟了国内紧凑型MPV新蓝海。
五菱宏光品牌无疑是成功的，自上市第二年就跃居MPV细分市场销量榜首，凭借五菱宏光、宏光S、宏光S1、新五菱宏光S再到宏光S3组成的庞大家族体系，从此便开启了多年销量统治模式，上市后仅仅8年的时间就创下了400万辆的销量成绩，在国内绝对是扛把子人物。
说这些，其实是想表达上汽通用五菱的产品首要面向的是整个5-8万元级别的入门消费集体，作为一款国民神车，也是一款大家心目中的首选工具车之一，五菱宏光品牌其实没有必要去推轿车产品，这本来与品牌建立的初心相左，也与消费者对它的印象相左，强行推轿车只会不讨好。
当然了，也不是说上汽通用五菱就不看重轿车业务了。宝骏品牌就是为了分担压力而生，宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV、新能源车等领域。随着“新宝骏”的推出，他们也希望能往上走一走，像全新的宝骏RC-6就被定义为一款中型轿车。
总之，一个品牌做得大而全自然是好，这样能避免市场波动带来的影响，事实上五菱宏光这一两年就出现了下滑趋势，就与当下经济下滑，个体户经营欲望下降有一定关系。但坏处是会分散精力，削弱在消费者心中的标杆印象，至少在现阶段，五菱宏光依然有强大的用户基础，轿车业务不会在考虑范围内。
