五菱新能源电池衰减标准？
五菱新能源电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。
但对于电池衰减来看，目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的，同时目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，从电池本身的使用等角度上面去看的话，对于车辆的动力电池的衰减来说与多个方面的因素有关联的。
五菱荣光ev新能源百公里加速几秒？
五菱荣光ev新能源百公里加速17秒
五菱荣光ev，1.2l车型百公里加速时间为17秒，1.5l车型百公里加速时间为15秒。五菱荣光是五菱旗下的一款微型面包车，这款车的长宽高分别是4390毫米，1660毫米，1750毫米，轴距为2720毫米。它的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧非独立悬架。
根据官方数据，五菱荣光EV新能源的百公里加速时间约为10秒左右。然而，实际的加速时间可能会受到多种因素的影响，包括驾驶风格、道路条件和车辆负载等。因此，具体的加速时间可能会有所不同。建议您参考车辆的官方数据，并在实际驾驶中根据自己的需求和道路情况合理驾驶。
五菱荣光ev新能源尺寸？
五菱荣光EV新能源是一款小型电动车，其尺寸为长×宽×高为3650mm×1620mm×1520mm，轴距为2360mm，车身重量为1050kg。该车采用了时尚的外观设计，内部空间宽敞，搭载了一台最大功率为30kW的电动机，最高时速可达到100km/h，续航里程为305km。五菱荣光EV新能源的尺寸小巧灵活，适合城市出行，同时其电动驱动系统也符合环保节能的理念。
续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算？
随着国内新能源汽车市场的不断发展和消费者的接受程度不断加深，国内的各个车企也都纷纷推出了新能源汽车车型来参与市场竞争。作为一直以来的国民神车，五菱汽车也推出了自己的新款纯电动车型五菱荣光EV，根据官方公布的信息和实际表现来看，还是比较适合有需求的消费者入手的。
根据相关报道，5月9日，上汽通用五菱旗下首款电动物流车——五菱荣光EV正式上市，新车提供252公里/300公里两种续航里程。其中续航252公里产品为封窗版，售价8.38万元；续航300公里产品则提供封窗版和客车版两款车型，售价均为8.98万元。这也就意味着五菱荣光EV这款车将会成为未来很多限制燃油货车进入大城市的运货首选。
众所周知，目前国内严苛的环保政策不断限制了很多燃油物流车进入城市内运货，这也造成了城市短距离内的物流成本不断上涨，从而给企业和消费者带来了更多的压力。而五菱荣光EV这款车，在外型上与燃油版五菱荣光加长版车型基本一致，只是通过尾部加装的“EV”标识来体现其纯电动车的身份；其车内空间延续了“五菱家族”超强的运载能力，轴距长达3050mm，承载空间可达5100L。这样大的载货空间，相信无论是充当搬家或者运货的角色都是游刃有余的。
此外五菱荣光电动车采用了广州鹏辉能源科技股份有限公司提供的磷酸铁锂电池，容量为42kwh，整车进行了超10万公里高强度路试验证，其电池经过了火烧、碰撞、跌落、挤压、振动、过充过放、盐雾腐蚀等四十多项严苛的测试验证，电池包的防水防尘等级达到了业内领先的IP68，在1米的水深之下浸泡24个小时，仍然能够正常使用，安全充放电。这也意味着这款车的安全性能完全不需要担心。所以对于那些有着运货需求的消费者而言，更加环保节能的五菱荣光EV是完全值得入手的，最起码国民神车的名头还是会让选择它的消费者更加安心的。
如果你是买电动面包车
我觉得不划算
1.电动车要比燃油的贵1-2万，燃油车一公里 才3-5 毛差距不大
2.电动车后期换电池购买一辆面包车了
3.电动车只能跑短途，在市区跑，这是短板
4.电动车后期故障率很高，怕到你提心吊胆担心突然没电
5.电动车动力太弱，现在很多面包车装的货都很重
6.还要有独立的充电桩，不方便，在外面充还要等 时间
五菱神车也算的上，面包车中的王者了，燃油才最靠谱，如果送货途中没电了多尴尬啊
总之买车前，，一定要慎重考虑，多做对比，毕竟燃油车才是王道
五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低
五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的“震荡”，以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高，但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量。也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光，但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜，三月回暖季的宏光销量将将破万而已，那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢？
原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高，作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车，但同级车总会比竞品价格高配置低。而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉，并不是在一场精心策划的“神车营销”中作为参与者；在透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了，但结果可能仍旧不会理想。
五菱荣光EV品质解析
车身尺寸为4490*1615*1900，轴距3050mm，很显然这是加长版的燃油版荣光的“油改电车”。车辆共计有两个版本，普通版本为七座载客车，然而一台电动面包车是不太会有市场的。所以重心车型是货运版本，后排车窗均采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车。
问题：电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间，所以这台车完全不用采用“平头设计”。这种结构是中置后驱面包车的特征，且优点为能大幅增加车内空间，缺点为防撞保护能力极其的差。那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，低于七位数的测试里程也叫做高强度了？
荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里，在动力电池类型与参数不明，PACK由哪家企业完成，电控系统由哪家企业研发的前提下；对于这台车的真实续航里程是无法预估，按照平均值并假设电池为镍钴锰的话，其平均真实续航能达到250公里就算不错了。而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话，那么这台车的续航很有可能连200公里都不到。
电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用，除非加入REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑，因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长，终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务。那么把电动汽车当做商用车使用的话，后期更换电芯的成本会不会要数万元呢？
总结：五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑，其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户。利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端，这是此类车型的主要的存活方式；不过很尴尬的是几乎没有一个品牌采用这种模式能够持久的生存，其中原因有上述的换电成本与虚高的价格，同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低，而治超已经全面实施电子化，不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力。
编辑：天和Auto
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