飞度卖了4200多辆，来福酱卖了1000多辆，本田的小车为什么卖不动了？
新能源车目前不太适合跑长途，却非常适合市内使用，新能源车的超低使用成本是燃油代步车的杀手，特别是飞度、polo这种买菜车，首先被新能源车代替，不是小车不行，而是新能源车使用成本太低了，低到一公里0.1-0.2元，燃油车一公里基本上在1-2元，随着高速服务区充电桩的普及，中大型燃油车的命运也是一样。这是历史的规律。
2022年9月，广汽本田飞度销售4207辆，同比暴跌65.94%，姊妹车型东风本田Life来福酱销售1045辆，同比暴跌61.04%。
不止本田，大众小型车Polo也不妙，9月份销售1900辆，尽管同比增长27.86%，但相较2020年9月的5828辆，差距甚远。
情况对于曾经的小型车之王们似乎正变得异常糟糕，但事实上这应该已经算是最好的结果了，品牌烧了高香，还能卖出去。
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文/二哥
平门知事工作室出品
随着国民经济条件的提高和消费心理与市场竞争的变化，小型车的市场销量受到压缩是再自然不过的事情。
本田飞度
两三年之前或更早些时候，由于国内市场的车型不够丰富，不同级别车型售价差距明显，同时绝大多数消费者收入不高，需要考虑经济实用性。小型车甚至微型车在能够满足基本需求的同时售价相对较低，因此受到市场的广泛欢迎。
最近几年，国内各品牌新车投放的频率越来越快，市场竞争加剧，行业进入代，诸多车企实施降维打击的策略开启了品牌保卫战，纷纷推出高技术、高品质、高级别、高配置、低售价车型，同时国民消费文化也有了难以察觉的进步。
飞度的失败是注定的结局，燃油动力两厢车的最终宿命都一样
参考九月数据：
这是曾经热度最高的两厢小型车，是很多女司机的理想之选；月销量也是能轻松破万辆的，可是现在的销量却低到了这个程度，略高一些的飞度也在热销季的第一期出现了环比的大幅下滑，为何会有这样的变化呢？
原因有三点，其一是消费升级。
多年轻的飞度或Polo是现在的价格，现在还是这么个价格，那么除非车辆在价格不变的前提下提升了品质，否则必然会有更多的消费者选择价格更高且品质高的代步车；没有产品升级是飞度和Polo冷门的核心因素，不过第二个因素其实更重要。
那就是车辆的品质太低，不论是飞度还是Polo，车辆的内饰设计与用料都算得上乘用车型里的拖拉机，大面积的硬塑料覆盖，看起来是廉价感十足；车辆的中控台没有设计感可言，几乎是因为不得不有中控台所以就随便设计了一个；电子配置几乎为零，主动安全驾驶程序一个都不会有，甚至连最基础的车机和流行的智能座舱也看不到，这样的车很难吸引购车预算更多的女司机了。
加之现在的司机对于车辆的安全性能更为重视，而飞度是众所周知的“脆皮”，防撞梁甚至徒手就能掰弯，车身框架的高强度钢用料低的可怜；Polo作为德系车曾经被视为安全性更高的车，可是在帕萨特、迈腾、途观L等车进行高标准碰撞测试而被起底出超低水平之后，这种定位非常低的小型车就更令人难以接受了。
第三个核心因素是这些车的用车成本和用车体验都不再有优势，虽说这些小车的耗油量可以低至百公里六七升，在燃油车阵营里确实不算高；可是现在是电动汽车的时代，同样的两厢电动轿车的使用成本折算为燃油，大约为1L/100km左右，也就是百公里七八元，每公里七八分……面对这样的小车，精打细算的女司机还会选择燃油车吗？有人说这些小车的续航偏短，不适合跑长度；可是两厢小车一般只用于短途通勤和中长途自驾，几百公里的续航还是可以满足用户需求的。
