长城汽车助力WEY品牌，哈弗H7该何去何从？
哈弗H7与WEY的多款车型在价格区间上都有重叠，这必然会影响哈弗H7的销量，因此我们看到现在哈弗H7的优惠幅度都很大，长城这样的定位其实是把经销商推到了风口浪尖，对消费者可能是件好事。但也不能说哈弗H7就没有了活路，因为哈弗与WEY是两个品牌，二者的定位是不同的，哈弗H7属于中型SUV，如果直接竞争与VV7是同台对手，但哈弗经销商的利润肯定更大，如果放低价格错位竞争与VV6和VV5这样的紧凑级SUV去竞争高下的话哈弗H7还占据一定优势。
根据很多VV7车主反馈信息来看，原本打算购买哈弗H7的不在少数，所以说，当WEY VV7公布售价的那一刻，很多人就意识到这一点了，VV7势必会抢走一部分中意H7高配版本的消费者，本是同根生相煎何太急。但是推出高端子品牌也是迫在眉睫的事情，何况长城早已倾注大量***在这个“轻奢”品牌上，寄予厚望，一方面可以争夺单车利润更高的高端市场，优化利润结构；另一方面是可以提升品牌形象，也为未来的全球化战略奠定基础。
两款车同为中型SUV，VV7新车指导价：16.78-18.88万，哈弗H7（包括H7L）新车指导价：13.90-18.00万（初期售价14.98-16.98万）。关注长城汽车的朋友应该了解，哈弗为了应对这一不利局面，主要***取了两大措施：1、进行官降，尤其是降低入门价格。2、主推H7L，在内部推行差异化，区分目标群体。事实证明，策略是比较有效的，尤其是主推7座城市中型SUV的定位，成效比较显著，毕竟降价不能太狠，利润低是一方面，关键是下面有整个哈弗品牌的销量支柱H6。
现在看来，从目标消费者看，WEY VV7S由于颜值爆表，轻奢理念，主要面对年轻的中产阶级消费者，哈弗H7（H7L）作为整体集团体系内唯一的7座城市中型SUV，主要面对注重家用，家庭成员众多的消费者。
对于该问题，编辑认为：去年长城汽车销量达到增长1.5%的成绩，到2017年11月底，长城汽车的销量达到13万多辆，这成为其在去年8月后首次重回自主乘用车排名前三位置。
哈弗品牌旗下的多款车型中，大多产品如哈弗 H1、H5、H6以及 H7呈现出微跌状态，哈弗系列整体较16年11月下滑17.03%。尤其是哈弗系列中的支柱型产品哈弗H6比2016年11月销量下降了29.14%，这导致了市面上哈弗H6降1.78万元。
在长城汽车1.5%的销量增长中，哈弗的销量让位于WEY品牌产品。哈弗H7与WEY品牌产品相似，但是WEY品牌产品的高端定位，插电式混合动力车型，自动驾驶和新能源尖端技术等产品亮点使得哈弗H7相比起来逊色很多。WEY品牌的售价在15万-20万元价格区间，车辆都集中在高配车型。高性价比、轻奢风格、好看的外形、实用的性能，使得WEY品牌充分抓住了消费者的心理，从而在2017年11月，其旗下两款车型VV7与VV5销量纷纷突破万辆。而哈弗H7在WEY品牌的强攻下销售却连连下跌，销量暴跌79.52%，价格也让位于WEY品牌系列，价格区间进行整体下调，最高调幅达到1.38万元。
未来，WEY品牌还会发动密集的产品攻势。在2018年4月北京车展上，WEY品牌将会发布WEY P8车型，该车型成为长城的首款插电式混合动力车型。除此之外，WEY品牌还将继续深挖消费者需求，提升车型品质，将品牌定位向高端豪华路线上靠拢，构建品牌战略型的产品。
长城汽车可以说是当下国产车当中发展最好的车企之一。专注，专业，专家。SUV领导者。已经成为自主品牌SUV的标杆车企。
说到长城汽车，不得不提到他的掌舵人魏建军先生，确实是一个***，他的商业目光不可谓不“毒”。从早期10万元城市SUV市场的空白，抓住时机，H6的抢先上市，经过一年的市场积淀，就迅速霸占了SUV市场的霸主地位。一直到现在，演绎了58个月的销量冠军。放任所有的车企，没有一个能做的到。
再到如今的新品牌WEY，可以说是冲击15万元以上合资车的市场利益。WEY成功了。截止到17年年底，上市8个月，累计销量达到了8万余量。可以说，WEY取得了暂时的成功。不过15万元的市场，已经动了合资车的利益，一上市便各种丑闻不断，尤其是沸沸扬扬的油耗门***。不过最终他的性价比还有“豪华，轻奢”的安全理念得到了消费者的认可，用销量***的打脸。
确实，哈弗自家产品线齐全，满足了不同的用车需求，WEY的上市，冲击最大的就是定位于中型SUV的哈弗H7，价格重叠性太强，再加上WEY的整体品控高于H7 系列，H7所有的潜在客户更愿意为VV7买单。这也直接导致H7目前销量惨淡，和上市之初的近万台销量相比，可以说是一落千丈。
其实摆在长城汽车董事长魏建军先生面前的问题是哈弗系列车型和新品牌的定位定价，如何满足不同的消费需求而又不互相冲突，这也是H7所面临的尴尬定位，如何避开定位的重叠性。如何破局，这是长城汽车以后更快更好发展的关键。
个人意见，仅供参考
