cx30悬挂舒适性怎么样？
马自达cx30的后悬架使用的不是独立悬架，这款车的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
扭力梁悬挂优势是过弯时对车身的支撑性更好，但是通过颠簸路段时对路面的过滤相对较差，马自达CX-30的解决办法是，它的后扭力梁悬挂***用蝶形仿生设计（两边坚固中间相对柔软），让后悬挂拥有支撑性的同时又能提升对颠簸路段的过滤能力，这是马自达的独有专利技术。
由于这套悬挂对制造精度要求更高，只有日本新日铁公司有能力制造，CX-30后悬挂是进口至国内，并没有实现国产，整体成本要比独立悬挂更高，
对车辆试驾后，这套悬挂的确结合了扭力梁悬挂与独立悬挂优势。具体来说，山路过弯时车辆的侧倾较小，能够感受到后悬挂在“架着”车身，抵消原本应该出现的侧倾，能够提升驾驶员在过弯时对车辆的信心。
在通过颠簸路段时，马自达CX-30的仿生蝶形悬架，相比传统的扭力梁悬挂的过滤效果更好，但与非独立悬挂对比，在舒适性方面还是有一点的差距，因为马自达CX-30调校还是朝着操控进行了倾斜，保留了路感，并没有调校得特别柔软
马自达cx-30用车感受？
马自达CX-30是一款外观大气优美，内饰精致舒适的紧凑型SUV，驾驶感受非常出色。车身紧凑，灵活，底盘表现出色，悬挂系统运动性与舒适性兼备，转向灵敏，制动反应迅速。
动力系统表现也很不错，动力充沛，提速较快，油耗也控制的很好，驾驶舒适性能也到位，长途行驶也很稳定。总之，马自达CX-30是一款非常具有实力和性价比的SUV，是中高档紧凑型SUV市场的强有力竞争者。
非常好
马自达手动挡cx-30跑长途的真实感受如下：
动力和操控感受。马自达cx-30搭载的是2.0发动机，搭配马自达自己的6AT变速箱，在60迈的时候，只要给油，转速很快就能到4000，提速感强，但是没有很强的爆发。
舒适***受。后排空间目前够用，一般接孩子用，副驾前排挪一挪，后排放还行。出去旅游，后排放倒，可以躺平的。老人觉的座椅可以，回老家长途行驶，腰不累。
油耗感受。表显油耗并不是快乐表，还是很准的。
噪音感受。作为马自达新一代产品，整车的隔音效果不错，并没有喷子们说的那么差。
马自达CX-30是一款紧凑型SUV，它的用车感受因人而异，但总体来说，马自达CX-30在外观、内饰、驾驶感受、燃油经济性等方面都有不错的表现。
首先，马自达CX-30的外观设计时尚、动感，线条流畅，整体给人一种精致感。车身尺寸适中，既方便城市驾驶，又能满足家庭出行的需求。
其次，内饰方面，马自达CX-30***用了简约而高级的设计风格，材质和做工都比较出色。中控台布局合理，操作便捷，人机交互界面友好。座椅舒适度高，包裹性强，能够提供较好的乘坐体验。
在驾驶感受方面，马自达CX-30的方向盘指向精准，悬挂系统调校合理，能够提供稳定的行驶质感。加速表现平顺有力，能够满足日常驾驶的需求。同时，车辆的隔音效果也不错，能够提供较为安静的驾驶环境。
最后，在燃油经济性方面，马自达CX-30的油耗表现相对较好，能够满足大多数用户的节能需求。
