10月宝骏530销量急速下滑，神话不再究竟为何？
宝骏汽车品控不是特别好，虽然上市一款火一款。好久都不太长，主要是动力匹配和变速箱不太好！经不起市场考验！消费者看清本质后自然会选择其他可靠品牌，毕竟汽车也是一种大件！
首先我是车主，公平的说，所有国产车跟合资车都是一开始关注度高然后后期有个下滑很正常，没必要黑，头条天天揪着宝骏不放也许授人钱财，也许车黑吵的厉害比较活，不管怎么样我希望大家平和心态看待事情，至少我身边的车友没有大问题，本人用车两年没有什么问题！
关于宝骏530销量下滑的问题确实是事实，这种销量表现换做是BBA的话可能都不会引起很大的关注，但对于致力打造【国民车】的宝骏来说关注度却会特别高，客观的说宝骏530的销量下滑是必然，只是原因并不是车辆本身而是产品线调整导致消费市场的观望。
宝骏汽车近期动作频频，不仅为530推出了中期小改款而且推出了价格还没有实锤但注定不会很高的RS-5，这是导致530预冷的主要原因之一。
首先看次要原因，宝骏530定价在7.28-11.58万，定位在入门级和消费级中间的过渡阶段，在这个价格范围里有远景SUV、比亚迪宋、以及宝骏530，这三台车几乎是过渡级的一鼎三足，除了宋的销量较低但也缓步提升至7.4K，其他两款车的销量表现一直是很强力的。
其中530也能一直维持在9K左右，但10月却出现了断崖式下跌，环比下降66.57%十月仅售出2***3台。导致这种情况的第一个原因是530价格和变速箱的调整：
1、1.8L+AMT定价在9万左右这个版本是谈不到任何性价比的，一台接近10级的SUV不应该使用这么低级的变速箱，所以这个版本不是主力也不用关注；
2、DCT湿式双离合版本【加价】，在没有调整之前接近10万元预算已经可以选择到前麦弗逊、后梯形连杆独立悬架的DCT旗舰版，但在推出19款之后旗舰版价格上扬到11万+，对于宝骏的品牌影响力来说只有降价是出路；
3、2019款动力升级直接重合了1.8L版本定位8.88-10.28万，动力升级之后比DCT版本更强，但变速箱却降级为CVT无级变速器。DCT版本使用的6挡湿式双离合是荣威MG超过15万的车型才会匹配的湿式变速箱，这台机器无论传递效率还是稳定性以及冬季使用的便利性都远超CVT，这是***暗降的新款车实际是性价比更低的，这样新款推出老款加价的车型定位调整非常不合理。
不过这些只是次要原因，最重要的原因是CVT版本530的动力传动总成已经是即将推出的全新RS5的平台，但RS5确实四轮独悬的上汽全新平台，底盘悬架的技术上远远超过现有的宝骏530，而且颜值也是巨大的提升。
是近期选择宝骏530还是等一等RS5的上市，对于消费者而言貌似后者更有吸引力，RS5的价格预计也不会比530高很多，再加上530的预冷Rs5几乎成为了换代版，这些原因其实是导致530销量下跌的主要原因，RS5这台车公布的节点迎合了销量旺季反而会起到负面作用。
所以530的销量表现主要是产品线调整导致，这台车本身评测的感受是可以接受的，尤其是2.75米轴距带来的大空间，这点在10级以下的SUV里算是五座魁首，性价比仍旧比较明显但选择入手还是等待新款上市就要自己斟酌了。个人观点，仅供参考。（图为最新R平台）
如何看待10月仅销2千多辆的宝骏530？全新CVT车型能挽救销量吗？
宝骏530是一种现象级车型，它的定位和哈弗H6一样，在上市之初就以H6作为竞争对手，配置和尺寸基本一样，消费者们还是比较看好它，因此起初它的销量能过万，但是后来车型基本没有什么变化，也弄不出像H6那样丰富多样的系列，而外观距离H6还有一定的差距，所以销量日益惨淡，面对这种情况，能救这个车型的只有自救，CVT可能会让该车型有点起色，但是不会太明显，必须有全方位的改变才可以，外观，内饰都要有所变化才能重新赢得消费者的青睐
卖了两年也够意思了，现在可不是两年前车价格低廉有配置丰富的年代了，看看韩系车都变成了国产车价格 还加上国产自己的产品推出大家有更多5到7万的车型选择 比如起亚奕跑 吉利x3 奇瑞3x 呵呵呵 当然要我选肯定要奕跑 这点钱只能买这车 ，6at 1.4排量 档位到够了排量力量小了点
