家用SUV七座哪款可以？
你这个三个车型看起来是要花15万左右买7座，我建议你不要买SUV 了，这个级别的7座SUV 实在是太不舒适了，然后也并不能初级越野。你选一个吧，要么初级越野＋5座，要么买个7座MPV，MPV通过性并不比你上面说的这3个车差多少。
想要通过性＋5座，考虑一下长城H5,棒子的IX35、狮跑智跑，斯柯达那个很丑的SUV名字我忘了，15万左右能买到4驱。
7座如果是你的硬性需求，首选MPV，15万只能买大通的了，其他的太小，或者看看二手GL8 胖头鱼，奥德赛这个价位只能买到老款的，不合适。
1、比亚迪唐
指导价：12.99-16.99万
外观方面，唐***用了全新家族设计“Dragon Face”龙脸，大尺寸进气格栅搭配两侧造型犀利的LED大灯非常气势，另外流水动态转向灯和贯穿式尾灯都非常有辨识度。
内饰方面，最抢眼的莫过于中控台中12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮中控屏，可操作性非常丰富，另外顶配车型还配备了12.3英寸全液晶数字仪表盘，双屏搭配极具现代感。
全系标配胎压监测、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、前后倒车雷达、倒车影像等配置，动力搭载了2.0T发动机，最大功率为205马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
2、丰田汉兰达
指导价：23.98-33.08万
作为7座SUV市场中的标杆车型，汉兰达的外观没有太大亮点，简单的线条勾勒出粗旷的造型，整体风格稳重憨厚。
内饰方面，汉兰达的中控台设计比较简洁，布局层次分明，整体造型并不算很好看，但是属于比较耐看的居家风格。
配置方面，汉兰达一共有三款车型，分别是精英、豪华和尊贵版。豪华版和尊贵版都配备了天窗、车顶行李架、皮质方向盘、前后雷达以及倒车影像等配置，而精英版配置稍显寒碜。动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220马力，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。
个人推荐本田艾力绅混合动力版。这车很多都是为了实用性才买的，不适合那种喜欢装的人。内饰也算不上豪华，一般而已。空间完美利用，日本人在空间利用上真的是无敌。整体舒适度非常不错。相比于其它同类车型，本田艾力绅的性价比更高一些。而且此款车拥有混合动力版本非常省油。对于这样一款集实力与颜值为一身的本田艾力绅。
首先选丰田汉兰达，因为没啥说的车好，保值率高。同类型的车型也有，不过个人觉得还是汉兰达比较好，其他车买车有优惠，而汉兰达要加价买，虽然讨厌4s店加价卖车，可是没办法，俗话说得好，萝卜快了不洗泥，还是买的人多，喜欢买汉兰达的人多，要是一个月卖不了几台你看他还能加价卖吗。虽然好像有营销手段在里面，但是还是买的人多，没办法，和娶媳妇一样，相中了就是你了，掏钱吧。
起亚狮跑备胎怎么更换？
打开后车门，再打开后车箱地板外侧的盖板（叫“中央盖板”），在车的右侧露出一个约摸7-8cm见方形的小盖板，揭开该盖板,便是一个螺丝头，用车上所配的工具拧松该螺丝，轮胎是挂在车底上面的，拧松螺丝轮胎就会下来，螺丝松了之后备胎就可取下了；取下之前，要将备胎的外盖板拆开。
起亚狮跑备胎更换步骤：
1、如果我们在行驶过程中爆胎了，或者轮胎没气了，车子开起来就会不对劲，行驶会变的缓慢，要是前轮的话还会很难控制方向，这个时候绝对不能继续开了，应该立刻下车检查,先停好车子，打开危险灯，放好三角警示牌。
2、首先我们要看下车子的备胎是不是好的，确定是好的就要开始更换备胎了。
3、先拿出随车的工具和千斤顶，一般这些东西是在后备箱和备胎当在一起或者在备胎的两边。
4、先用随车工具里的轮胎扳手把爆了的轮胎的螺丝拧松一点，不然顶起来之后会拧不松的。
马自达2020款CX-4，2.0排量的动力够用吗？
cx4车的动力表现肯定没有问题，而且非常省油，同排量相比，绝对占上风。而且马自达的操控那更是没得说。美中不足就是后排空间了，如果是二人世界的生活，那绝对合适。外观颜值爆表，内饰时尚高档。
马自达CX4属于紧凑级SUV，车辆自重接近1.5吨，搭载的2.0L自吸发动机具备158匹最大马力、202牛米最大扭矩输出，这个性能表现已经看齐市面上绝大多数同排量自吸紧凑级SUV了，其中还包括日产奇骏、老款本田CRV、马自达CX5 2.0版本等等众多热销紧凑级SUV车型，而马自达cx4自重在同级产品中不算多重，正常水准，可以说如果不是对于动力有特别强悍的要求，2.0L已经可以让我们充分体验极致驾驭的***了。
对于马自达来说，在紧凑级轿车、SUV阵列中，销量的中坚力量依然是2.0L排量车型，而不是2.5L的，而且马自达自吸发动机具备同级领先的很多技术，其无论是爆发力、输出线性还是稳定性，都堪称完美，哪怕是你满载出行，2.0排量也不会感觉吃力，再配合6挡手自一体变速箱，绝对是追求操控体验的首选SUV。
之前无数次开大哥的奇骏，还有朋友的马自达cx5，奇骏2.0说实话爆发力很一般，整体行驶感觉就是突出一个平稳线性，没有什么乐趣，毕竟价格优势和品牌影响力在这里摆着；而马自达cx5的2.0版本则完全不同，其自重已经明显超过cx4，但是开起来依然比较轻快，谈不上迅猛，但是加速超车非常利落，也是我开过的紧凑级SUV当中少有的拥有驾驶乐趣的一款车，cx4体型明显缩小，相对应的操控性绝对在cx5之上，而减轻的重量会让发动机更加轻松自如的应付日常驾驶。
综上所述，马自达2020款cx4的2.0版本是您最佳选择，无需考虑2.5系列，对于日常驾驶纯粹是一种浪费，不过cx4虽然定位紧凑级SUV，但是空间表现不乐观，尤其是头部和后排腿部空间，确实有些局促，这一点需要您慎重考虑，希望我的回答对您有所帮助。
马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗
在内燃机的倒计时阶段内，优秀的中小排量发动机应该具备以下三个特征。
低惯量Turbo涡轮增压技术
高燃效缸内直喷喷油技术
高效率自动变速箱
同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点，L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个最具代表性的品牌进行对***析，L自然吸气发动机以马自达为例，T涡轮增压发动机以通用为例。
1：扭矩曲线与功率（马力）的关系
马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩比带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到6400转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。
该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重比也仅仅为105.8Hp/T。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率和2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。
那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的唯一方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。
实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依靠富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。
