为什么国内的军迷喜欢黑美国的战斗机“板砖飞上天”？
国内的军迷为什么喜欢说美国战斗机是“板砖飞上天”？真不是黑人家，那是***裸的羡慕啊。
F-22“猛禽”
众所周知，我国的航空技术迄今距离美国还是有一些距离的，而其中距离最大的就是航空发动机技术这块。甚至可以说，如果中国拥有美国的高性能发动机，如F-135等，中国同样能造出比肩F-22“猛禽”和F-35“闪电”那样的高性能高***性的战机。当前国产歼20和F-22的差距就是体现在发动机推力这块，即使我们装备WS-15，依然跟美军军用航空发动机存在差距。
F-22战机发动机
测试
其实不只是我们，俄罗斯同样羡慕美国的发动机技术。在同等推力的情况下，美国的发动机比俄罗斯的体积更小，更节能高效，寿命更长。虽然像俄罗斯装备在苏35等一些战机上的117S发动机也能够让战机实现超机动性，但跟美国同等级的发动机相比，各方面的性能都处于下风。
中美俄航空发动机对比
我们说美国战机即使是“板砖”，使用了先进的发动机依然能让它飞上天。板砖的形状是气动性最差的，但依然能够让其实现飞行，就说明了具备一款推力强劲的发动机对飞行器有多么重要。我们也希望咱们国产发动机也能实现“板砖上天”的能力，但奈何现实中还是无能为力的。
如果说当前中国跟美国相比，航空飞行器设计方面的差距是10-15年，那发动机技术的差距起码是20年以上。因为发动机技术研发投入大，产出慢，技术要求太高，短时间内是无法突破的，所以我们想要追上目前美军最先进的航发技术水平，还有相当长的路要走。
希望中国能够继续保证在航空发动机上投入充足的资金和技术，争取早日把中国战斗机的“心脏病”治好，让中国战机有一颗青春强劲的心脏翱翔在领空，守卫着华夏大地。
国内军迷说美国战斗机“板砖飞上天”不是黑，而是***裸的嫉妒！因为“板砖飞上天”这句话还有上半句呢，上半句是“只要推力够”。
美国在军用飞机研制领域是当人不让的王者，它认第二，没人好意思称第一。但是美国战斗机研制史上确实出现数种飞机本身气动性能并不出色，靠着逆天的发动机性能包打一切。比如二战中的F6F、喷气机时代的F104、F15、F35，其实F22也算。
F-15是最著名的“板砖”。
赫赫有名的三代机之王F-15就是最典型的那块“板砖”。作为第一款三代机，F-15并没有***用电传飞控、大型边条、前缘缝翼等技术，就是靠着强大的F100/110系列发动机，以及美国在材料、工艺和机载电子系统的深厚功力，使得这块“板砖”威力强大，无论是超视距空战还是近距格斗，都秒杀比它晚10年诞生的苏27，创造了空战104:0 的***记录，不折不扣的三代机之王。
F-35是另一块著名的“板砖”
好像从来没有哪款美国战机比F-35被黑次数更多了，很多不懂军机的人看了F-35的照片都怀疑这个玩意儿到底能不能飞起来。由于追求大航程、大型内置弹仓，因此F-35的机身特别肥厚，“闪电”的名号名不副实，反倒“肥电”的绰号不胫而走。但是凭借最大推力超过20吨的变态发动机F135竟然也获得了不错的飞行性能，在跟三代半战机的模拟空战中获得了15甚至20比1的交换比。美帝在航工工业尤其是航空发动机方面的功力甩其它国家20年。
说四代机之王F-22是一块“板砖”确实不太合适，但是跟中国歼20***用的复杂的“鸭式边条升力体”布局比起来，F-22的气动布局确实简单，整体审计干净利落，没有处心积虑的优化，就是靠着带适量推力的F119发动机获得了孤独求败般的超音速巡航和超机动能力，拔剑四顾心茫然，无敌就是那么寂寞。
这是在夸美国战斗机发动机好呢，这可不是黑，当然了说板砖也能飞上天指的是美国部分飞机的气动设计明显很差，但是却依靠强大的发动机取得了不俗的机动性能。其中也带着一些羡慕。
F22的发动机是F119发动机，他在没有***用升力体布局的前提下，依靠发动机的强力，获得了比第四代战斗机更强的机动性能。
举个例子来说，F35战斗机，机体非常的肥大，人称肥电战斗机，他的机翼面积不大，机体中间非常的短粗，但是这样的明显没有什么机动设计的机体，但是因为他搭载的发动机是世界上推力最大的发动机，也就是F135发动机，所以还是获得了接近于F16战斗机的机动能力，虽然这一能力在五代机中不算什么，但是对于肥电来说已经很强了。
F35很肥胖，但是机动能力也有保障，真的是发动机造得好，板砖飞上天的典型。
也就是就此，只要发动机做得好，板砖也能飞上天成为了人们调侃美国战斗机气动设计和发动机先进的一个短句。反观我们和俄罗斯，在战斗机的气动设计上非常优秀，比如米格29、苏27、歼20等战斗机，但是因为动力的限制，使得飞机的机动能力虽然也能做到压制同代很多飞机，但是想更进一步就很难了，我们试想，如果把歼20单发13吨推力的太行换成美国单发18吨推力F135，歼20的总推力将会上涨10吨左右，到时候机动性能改善将会很大。
主要原因在于美国航空发动机技术先进，研制出的战斗机涡扇发动机推力大、寿命长、油门响应好，解决了飞机设计师的不少后顾之忧。
以F-15C战斗机为例，该机安装两台普惠公司的F100涡扇发动机，是推重比8一级小涵道比加力式涡扇发动机的开山制作。在两台F100发动机的加持下，F-15C战斗机的正常起飞重量推重比达到了恐怖的1.1，空战推重比更高。
推重比超过1再加上较低的单位翼载，使F-15具有较高的机动性能和加速性能，尤其是在垂直机动性方面。因此F-15的设计师无需费力去为该机研制能提高机动性能的特别气动设计，F-15既没有前缘机动襟翼或缝翼，也没有当时时髦的边条翼设计，仅凭野蛮的大推力和低翼载就获得了理想的机动性，这点非常令苏霍伊设计师羡慕。
在F-22和F-35的研制上，美国凭借先进的F119和F135大推力发动机，再一次***了F-15的“力大砖飞”的成功经验。这两种战斗机的气动设计都平淡朴实，没有花哨的鸭翼没有复杂的可动前缘边条，仅凭借发动机大推力就达到了很好的机动性能。
在战斗机研制过程中，使用什么样的发动机就基本确定了该机的大体机动性能，复杂的气动设计仅能起到锦上添花的作用，对机动性能起决定性作用的还是发动机和推重比。军迷这是希望我国战斗机设计师在这方面也能尽快享受到“力大砖飞”的待遇，不必因发动机推力不足而死扣气动。
