凯迪拉克、英菲尼迪和雷克萨斯各有什么优缺点？或者说哪个性价比比较高？
刚定了辆英菲尼迪的qx50。谈一谈我的理解吧。首先，在30-45万这个档位我认为其实各家厂商的质量和配置基本上不会有质的差别，否则市场自然会用脚投票，厂家也活不下去了。差的是各厂家的营销能力带来的市场认可度，认可度越高，能给厂家带来的利润越多，仅此而已。因此，没有真正意义上的好坏，只有消费者的个人的偏好以及为此付出的票子。我自己选择英菲尼迪，就是喜欢它的造型，内饰感觉挺精细，周围的朋友说用着省心没各种小毛病，而且所谓二线豪车在疫情期间能给的优惠力度更大[呲牙]
就现在看来，这三个品牌肯定是凯迪拉克占有，无论从品牌上还是车型本身都是凯迪拉克占优。
首先这三个品牌，凯迪拉克的保有量最高，这导致用车成本尤其是维修成本肯定是凯迪拉克最低。第二，凯迪拉克这几年无论在推广还是营销层面上都要压英菲尼迪和雷克萨斯一头，已经确立了二线豪华品牌的领先地位。第三，就在华投入而言，凯迪拉克已经把重心完全转向中国市场，要知道现在凯迪拉克的旗舰车型CT6是在中国生产的。
相比于凯迪拉克而言，雷克萨斯唯一的优势是整车进口，做工相对细腻，但略施是较高的售价和相对孱弱的动力。喜欢日系豪华的自然还是首推雷克萨斯，尤其是LS系列，不差钱的话，甚至感觉比BBA都有过之而无不及。但是如果只是自己家用，性价比显然不足。
英菲尼迪则现在已经挣扎在生存线上了，没有亮点，品牌力也是消耗殆尽，车型老旧，技术没有足够的竞争力，甚至原本在华的10万公里免保政策也给取消了。已经没什么可值得说的了。
所以就这三个品牌来说，凯迪拉克的优势可以说是压倒性的，较大的优惠力度加之比较高的同级别配置，让其在性价比方面尤为突出。刚刚推出的XT4系列，更是要把凯迪拉克的销量拉到更高的档次上。
经常在全系看到诸如BOSE音响、brembo刹车、很多人觉得没什么，请去改装店看看单改两个前轮的brembo刹车价格再来衡量一下凯迪拉克的性价比。
凯迪拉克性价比最高、油耗最高、维修费最高、买的人心里幸福指数最高。
英菲尼迪操控最好、用料最厚道、品牌知名度最弱。
雷克萨斯性价比最低、比较均衡、底盘比较松散二三年后异响比较多、售后服务最好、品牌认可度高。
1. 先说雷克萨斯 雷克萨斯日系第一豪华品牌、美国市场的常青树、中国市场稳定发展成长，品牌的用户画像：比较“感性”的中产阶级用户，简约式的豪华品质、与众不同的“匠心”精神，产品表现力属于中规中矩，中国市场以ES系列产品为主，ES系列的车子无论是换壳的凯美瑞也好，还是有工匠之心的做工品质也好，脱离产品谈“感性“ 其实就如让瞎子去辨别颜色一样，ES系列的性价比不高（指产品本身而言、比如发动机、变速箱、底盘悬挂等），说明一款车卖的好不好，营销创造的氛围和使用人群密不可分。
2. 在说凯迪拉克 在中国的品牌认知 属于美国一流品牌，总统座驾、贴上很多光环，在中国被BBA压制后，产品区间降价，销售业绩猛增，凯迪拉克人群，追求的是与众不同，美式肌肉的感觉，产品表现力 无论是CT6 还是XTS 在三大件 包括营造的内饰的高科技方面 有些BBA的产品都自叹不如，性价比很高，最后补一句，开着凯迪拉克的人在车流中看到BBA，总是有一种 想说又说不出来的梗塞感，个人感觉。
3. 最后说一说英菲尼迪 日系的豪华品牌在美国卖的还可以 在中国卖的很烂，英菲尼迪的用户，用户人群、非主流、有个性、特立独行、独立思考，产品表现力 无论是Q50S Q70L 发动机、变速箱 底盘悬挂 都是干货，性价比挺高，买英菲尼迪的人 都是不喜欢随大流，和雷克萨斯有着完全不一样的产品表现，开英菲尼迪的人 和开雷克萨斯的人 永远都是两种类型的人。
总结：
品牌表现 雷克萨斯>凯迪拉克>英菲尼迪
产品表现 英菲尼迪 >凯迪拉克>雷克萨斯
如果你注重车的本身和特立独行：英菲尼迪首选！
如果你注重品牌表现和感性认知：雷克萨斯首选！
如果你拿不定主意：凯迪拉克首选！
