2022款x3底盘解析？
X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂（也就是我们熟悉的双球节/双球铰）。
后悬架宝马X3使用的是五连杆独立悬架，与上一代的整体结构相似，但在控制臂的设计用料上有一定的差别。多连杆后悬架给予了车辆更多可调整的空间，让车轮在多变的路况下都能较好地与地面保持较好的接触，保证抓地力表现。
2023宝马x3底盘解析？
华晨宝马X3基于宝马CLAR平台,采用前置四驱布局。前悬架为双球节弹簧减震支柱,后悬架为多连杆独立悬架,最小离地间隙为212mm。方向的手感也很好,准确度相当不错。切换到运动模式后方向盘会下沉,让驾驶感觉很紧凑。
从减震器往上看,没有发现宝马X3有上臂,所以宝马X3还是有麦弗逊悬架横向支撑力不足的通病,过弯容易侧倾。不过,宝马X3的防侧倾杆设计更好,弥补了容易侧倾的缺点,所以在激烈驾驶时仍能保持车身稳定。
这种拼接结构的优点是可以节约成本,减轻床头箱的重量
