如何评价梅赛德斯奔驰油电混动版C200？
这代车型没有C200哦。
油电混合的是C260 是1.5T+48V的动力组合。全是微混。
48V微混省不了多少油的，主要减小发动机起步时的负担，提高乘坐的舒适性。
C260还是一辆挺不错的车的。
奔驰c350l油电混动使用感受？
奔驰C350L油电混动车型在实际行驶中给人留下深刻的印象。动力输出平顺，加速迅猛，且过渡自然顺畅。同时，油电混动系统的节能环保特性也得到了充分体现，油耗明显降低，减少了对环境的污染。车辆在纯电动模式下行驶也十分安静舒适，极大提升了驾驶的乐趣和舒适度。综合而言，奔驰C350L油电混动车型是一款性能出色、节能环保的理想选择，为驾驶者带来了全新的用车体验。
奔驰c350l油电混动车型在市区和高速上表现出色，动力响应迅速且平顺，能够轻松应对各种路况。电动模式下静音且节能，更加环保。内饰豪华舒适，科技配置齐全，驾驶舒适度很高。但是油电混动系统的成本高，维护保养费用也相对更贵一些。总体来说，奔驰c350l油电混动车型是一款性能出色、省油环保的豪华轿车，适合追求舒适驾驶体验和注重环保的消费者。
奔驰C350L油电混动的使用感受非常出色。动力输出平顺且强劲，百公里加速表现优秀。同时，油电混动系统带来了更低的油耗和更环保的性能，让驾驶体验更加舒适和节能。车内舒适度和豪华感也是无可挑剔的，驾驶者和乘客能够享受到非常好的乘坐体验。总之，奔驰C350L油电混动的使用感受让人非常满意，既舒适又省心，是一款非常值得推荐的车型。
奔驰C350L油电混动车型在使用过程中给我留下了很深的印象。首先是动力表现，油电混动系统让车辆在起步和加速时都能有更灵活、更平顺的动力输出，同时又保持了较低的燃油消耗。
其次是驾驶体验，车辆操控稳定、悬挂舒适，内饰豪华、配置丰富，整体驾驶感受非常出色。最重要的是，油电混动技术的环保理念也给我留下了深刻印象，让我在享受驾驶乐趣的同时，也能为环境保护贡献一份力量。总的来说，奔驰C350L油电混动车型给我带来了非常愉悦的使用体验。
奔驰C350L油电混动车型在使用过程中给我留下了非常好的印象。搭载的混合动力系统表现出色，动力响应迅速且节能环保。车辆的驾驶感受非常舒适，悬挂和座椅的设计让长途驾驶更加愉快。内饰豪华且做工精细，配备的科技配置也很丰富实用。在城市道路和高速公路上，车辆表现稳定且操控灵活，给人一种非常安全可靠的感觉。总的来说，奔驰C350L油电混动车型给我带来了非常愉悦的使用体验。
宝马530Le插电式混合动力是坑吗？
是否是坑，不是我们三言两语可以说的，最终其实还是要看市场的一个反馈，就像最早出“X”的时候，许多人说它这里不好，那里不好，最后的市场反馈其实也说明了很多。
小智来聊聊全新的19款530LE吧。
19款的530LE在多了一款高配车型，名为先锋版，定价是539900，相比于豪华套装的530le，增加了不少的配置，小智这边先和大家具体聊一下配置，都是2019年1月19日后生产的530le配置差别，需要注意的是在此之前中间有一段时间530le是专供上海的。
530le豪华套装 530le先锋版
+18寸轮辐632型非防爆胎 +8寸W式轮辐632型非防爆胎
+轮胎修理包 +轮胎修理包
-防爆胎 +前排座椅主动通风
-18寸V式轮辐684型 +前排舒适座椅，电动调节
+具有防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜
目前开了7000多公里，分享下这车的用车感受。目前使用正常，没有任何问题。动力有电的情况下，虽然是低功率的2.0，但用起来还是很充沛的，特别是运动模式下还是可以满足一些人的激烈驾驶需求的。我的是95公里续航的，但是开空调的情况下用电很快，实际续航大约65公里左右。油耗的话跑高速目测10个左右，中大型车来说，还算比较省的了。缺点：这车最大的缺点就是后备箱太小，油箱也太小，对于充电不方便的，经常跑高速的，建议不要买，不然老是加油也麻烦。优点：最大的优点，这车配置比普通的530配置高一些，价格要优惠一些，再加上省去了购置税，且不限行，确实很方便。家里安装充电桩方便的，可以考虑。在插电混动这块，中大型车里，530le目前领先E级和A6新能源，市场保有率比奔驰和奥迪高。但是，混动车保值率普遍低于燃油车，对保值率很在意的车主，建议不要购买这车，可以考虑雷克萨斯es300h。
我上周提的现车，19款加通风和腰托落地482000元，没送任何礼品，目前感觉很满意，家里有途锐和X6，感觉在市区开还是五系混动好，买车前考虑E300，A6混动，CT6混动，最后看网友评论和试驾最后买了五系，如果你家就一台车就建议你买日系混动，我是因为家人反感日系所以不考虑日系车，实际上混动还是日系成熟问题少。
「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车
内容概述：
【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。
这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？
530le采用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。
不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。
图1：结构大致概念
图2：离合器与电动机的组合以及位置
18年11月27日入手 目前行驶9000多km
优点
1 纯电模式下安静轻盈毫无顿挫感
2 后排空气悬挂 一般路面都过滤的不错 舒适性提升了
3 可油充电bc模式 高速60km可充满
4 绿牌赚足了回头率
5 后排座椅带调节 液晶钥匙逼格不错
不足
1 冬天开空调电动续航里程会缩减60%
2 内燃机介入时会有点突兀
奔驰s350油电混动好吗？
很一般
优点不明显，缺点挺突出的。例如混动车型系统复杂，稳定性肯定不如同款燃油版车型，后期故障率与维修费会让人挠头。
这套混动系统存在的意义就是起步时为发动机增加了20Nm的扭矩，对于一台3.0TV6发动机来讲，增加这20Nm的扭矩似乎是微不足道的，而燃油消耗也只是少了一丢丢而已，毕竟电机无法单独驱动发动机。这套混动存在的意义并不大，单纯的为了混动而混动而已!
