宝骏E200怎么样？值得买吗？
新能源的补贴力度还是蛮大的，搞得人心痒痒的，作为一个走在时尚前沿的人，也忍不住开始研究混动和纯电动车。个人还是个环保主义者，这款国产宝骏E200的出现，的确让我眼前一亮，不单单是因为我也是个宝骏的车主，单看外型配色就非常的丰富多彩，配置也不会觉得像外型这般小气，可谓小外表下有颗大心脏，我骄傲！
宝骏E200怎么样？值得买吗？
新能源的补贴力度还是蛮大的，搞得人心痒痒的，作为一个走在时尚前沿的人，也忍不住开始研究混动和纯电动车。个人还是个环保主义者，这款国产宝骏E200的出现，的确让我眼前一亮，不单单是因为我也是个宝骏的车主，单看外型配色就非常的丰富多彩，配置也不会觉得像外型这般小气，可谓小外表下有颗大心脏，我骄傲！
18款宝骏E200值得买吗？
自费购买一台共享汽车专用车型有什么意义？
宝骏E200新老款均不值得购买，这台车最大的价值是在各个城市作为网约车普及后，以最低成本扫码用一用即可，作为家用车这台车是比较糟糕的选项，原因有三点。
1、外观设计非常另类或者说有些难看，车身尺寸24****1526*1616、轴距1600mm，作为三门两座微车应该足够小巧精致才能吸引眼球。但是E200的设计感感多多少少有些臃肿和生硬，如此小的车身用方正的设计语言多多少少有些不伦不类，实车的视觉效果基本是低速电动车的水平。
2、安全等级低到极限，作为家用车总是难免要驾驶车辆驶入快速路或高速路，这台车前方几乎没有碰撞溃缩区，座椅又直接顶住了后档，横向空间也是小的可怜，主动安全配置又只有前排主驾驶一枚安全气囊。所以这台不论正面侧面还是被追尾，后果都会比较严重。其次最高车速仅为100公里，而三车道的高速公路左侧车道的最低限速为110公里，E200车速不达标；中间车道最低限速90公里但是这条车道都是大型车辆，坐在二楼一样的大货车驾驶里能不能看到这个小不点是个问题。
3、续航里程太低，2018款的NEDC测试续航里程仅仅为210公里，动力电池组的容量只有22kwh；中低速代步时能达到150公里左右比较真实，高速驾驶高电耗状态能跑100也多不了多少了，实用价值比低速电动车唯一高的地方是能上牌，但是指导价4.98-5.98万是不是有些胡闹了。新款NEDC测试值为250公里，电池组容量为24kwh，实际续航里程参考老款貌似也不会增长很多。
一台小到离谱的两座微车续航又没有任何优势，动力电池质保时间只有8年或短短的12万公里，后期换电的成本总是会比较高。新款的指导价5.48-6.48万，同样的预算可以考虑比亚迪E1这台五门五座的微型两厢车，空间更大实用性更强，测试续航300多也有些优势，重点是动力电池（电芯）提供终身质保，后期换电也没有成本了。
两相对比宝骏E200是没有任何吸引力的，这台车只适合作为网约车在B端销售；一定要选择纯电动微车建议考虑E1，能接受燃油车还是选择普通的燃油动力两厢微车或小型车吧。
外观方面非常的年轻时尚，颜值确实没得说，也被网友称为“颜兽”，前脸黑色的进气格栅显得运动感十足，分体式的大灯非常的个性前卫，车身侧面造型硬朗，A柱和D柱***用了熏黑处理营造出悬浮车顶的效果，更加具有运动气息，尾部造型简洁硬朗，黑色的底盘护板非常有活力感。
内饰方面造型造型时尚，***用了不同材质拼接，搭配缝线处理颇有几分档次感，车门处大量的银色镀铬条装饰显得非常的精致，悬浮式的中控显示屏科技感十足，比较符合年轻消费者的审美观。
动力方面搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率105马力，最大扭矩135牛米，匹配CVT变速箱，换挡平顺线性，起步稍微有点偏肉，速度起来后还是比较轻松的。底盘方面搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，***偏运动化，方向盘指向精准，路感清晰，底盘质感扎实，过一些连续颠簸路面略显生硬，不过也符合该级别应有的表现，同时对于车身侧倾抑制不错，操控非常的灵活。
下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我购买的是2019款宝骏510自动优享型厂商指导价8.28万，当地4S店给我的裸车价是7.98万，加上购置税6821，保险4769，车船税420，上牌500，全款落地价92310元，对于这个价格还是比较满意的，大家还有什么不同的看法欢迎留言探讨。
