10多年前国人以买别克林荫大道为荣，为何现在二手车市场2万都卖不掉？
车是好车，就是落寞了，动力没的说，就是胃口有点大，美系车正常，以前公司有一辆，开过几次，超车那感觉比我那1.6自吸的二手车舒服太多了。[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
40万的车都买了，月收入起码几万吧，只要是新车还在乎那几个油耗，你烧10升百公里，我烧13升百公里，多3升能多多少钱，典型贫农思维。当年买得起林荫大道的人根本就不会考虑那几个油耗。舒适，大气，底盘超稳，安全系数高，这才是重点。
2007年在中国市场合资国产化的大别克当年的旗舰林荫大道，当年还是响当当的大品牌豪车，可以和奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级媲美。别克在北美市场上的地位就是一个极为历史悠久的豪华汽车品牌，美国市场上的别克品牌均价都可以达到雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的水准，堪称美国市场上的二线豪华汽车品牌！别克一年可以在中国市场卖掉100万台左右，但偏偏在美国发源地本土市场上，别克一年在美国却只能卖掉10万台出头而已，非常稀少，几乎可以忽略不计。
别克品牌高度依赖于中国市场，就拿别克的高端MPV市场标杆GL8来说，早就在美国本土市场禁销售了，可偏偏还是在中国市场月销量1.5万台以上，别克GL8居然在全世界也只有中国市场 的消费者认可，不仅仅是普通中产家庭，更有亿万身家的大老板也很是喜爱GL8，机场高铁站上就有无数的别克GL8接送大佬大客户，GL8的销量达到了本田奥德赛+艾力绅的总和的两倍。
虽然别克GL8市场表现极为突出，可偏偏别克GL8在中国市场有了超过15年的换代大发展，一代销量更比一代强。但是别克却在2007年在华合资国产化的林荫大道早就停产停售了，10年前，国人也买别克林荫大道为荣！2013年停产的别克林荫大道当年的新车非常难卖，如今二手车市场上的林荫大道也非常难卖，这到底是怎么回事？
原来之前的别克品牌还被国人誉为大别克的时候，虽然很钦佩大别克旗下各式各样豪车优秀的舒适性、安全性、越级配置、车厢隔音也做得极为出色。可偏偏大别克林荫大道自从2007年在中国市场国产2008年上市，就顶着一个油老虎的帽子始终难以摘下。原来当年的别克林荫大道只匹配了两款发动机，都是自然吸气技术的3.0升和3.6升V6发动机。其中3.6升的V6自然吸气发动机，排量3.6升，最大250马力，匹配5档AT手自一体变速箱，百公里加速8秒左右，长5米1多，重1.9吨多，百公里油耗可以轻松突破16升，一年假如驾驶3万公里的话，一年的油费就能突破5万元。
百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸气发动机版的别克林荫大道，其搭载的则是一台3.0升自然吸气V6发动机，百公里综合油耗居然也可以达到14.5升左右，95号汽油才开得动。当年的官方指导价极为惊人：32.88万-49.88万元，绝对达到了当年奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、丰田4.3升皇冠的水准。可那个时候因为中国市场严重缺乏竞品，当年的大别克林荫大道还是很畅销的，好景不长热销不到三年，德系BBA对手们都不断降低排量降低油耗了，可偏偏别克林荫大道丝毫不降低，不改用全新的涡轮增压发动机，自然无法降低油耗，满足最新的排放标准，虽然不得已才停产。
1、一个已经停产的车，一个已经用过了10年左右的车，容易坏却不易修，没配件。2、目前各种新车层出不穷，配置越来越高，款式越来越新，功能越来越好，谁没事去买个易坏难修的油罐子？3、别克品牌本身早已不如当初在国人心中的位置，林荫大道也早就是过时黄花，买车的2万元不多，但后期的维修油费那是真多。综上，2万元也没人要。
当年的别克车型以君威为代表，在市场上是一片火热，通用就势推出了别克林荫大道，同样在中大型车领域声名大噪，由于后来的换代没有跟上市场的改变，还有BBA 56E的强势崛起，慢慢的就让市场遗弃。
为何在二手车市场卖不掉？
林荫大道在2011年开始停产，这个时候的产品力已经不行了，还有关键是通用的品牌力不足以和德系三强比，高达50万的售价，在同级别里面有很多更好的选择。这个就是为什么林荫大道会退市的主要原因。
林荫大道最让人吐槽的就它的油耗，不管是07款的3.6，还是后续推出的2.8版本，它的油耗都是非常的高，放到对油耗这么敏感的时代，没有几个人能接受。还有一点是品质，美式造车都是给人一种粗狂的感觉。外观上都过得去，但内饰做工细节上就经不起推敲，一些小问题比如异响，漏油比较多。
二手的林荫大道是便宜，但是后期的使用成本不会低，抛开油耗不谈，光维修成本都够喝一壶。如果懂行的人买二手划算……否则还是买买新车好了，情怀是有价的。
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08款林荫大道二手是否值得购买？
08款的林荫大道二手车不值得购买。
首先这款车子已经有14年车龄了，再过一年时间就需要一年两次审核。而且这款车的外观设计以及配置都已经严重落伍，包括外观看起来非常臃肿，不适合当下的审美。而且排量很大，油耗高，所以不值得入手。
上海协通鹏骋别克怎么样？
很好
上海协通鹏骋汽车销售有限公司是沪上最专业最有影响力的别克品牌4S店。
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凯迪拉克ATS-L值得买么？
好是必须的。我开了大半年，目前越开越起劲。已经跑了18000多公里了，各项指标都正常，还没出现过小毛病，稳定性不错。刮过、蹭过、撞过，除了高速上被石子打了个小坑，车身外形完好，不得不说凯迪拉克的整车做工真的非常到位，安全性也十分相信，放心买吧。
群里的各位大佬你们好，我这个车是2017年3月份买回来的，一直我对这个车底盘都是耿耿于怀，因为开的时候会跑方向过井盖的时候觉得很颠簸一点都不舒服，前几天痛下决心去镇江维修点调教底盘做四轮定位确实是比原来好一点但是远远没有达到我的预期，期间和那个技术经理也理论过，他认为我是心理毛病车子已经好了，经过我的耐心交流和理论交流终于经理开出去调教好了，还是有牛逼的，下次去要鼓励鼓励他，实在不行送鲜花送旌旗以示感谢。这个车现在开起来的感觉相当的爽手，高速稳的一逼过井盖也没有那么颠了，原来这个减震这么好哇，！我发这篇文章的意思就是群里大佬谁的车子有上面我说的毛病赶快去维修点调整他会给你一个全新的感受，谢谢大家[抱拳][抱拳][抱拳][抱拳]
凯迪拉克最近这几年逐渐座稳了二线豪华品牌老大的宝座，但代价还是比较大的。优惠力度越来越大，品牌形象透支的也越来越厉害，完全就是在走别克以前的路子。现在家里面旗舰型轿车CT6虽然车身尺寸堪比宝马7系，但实际价格已经和宝马三系差不多，结局令人唏嘘。
而真正让人们广泛认识到凯迪拉克价格大跳水的车型，应该是上一代产品ATSL。这款车刚上市的时候对标宝马三系，但是卖着卖着就变味儿了，原本落地30万的车型，后来落地价变成25万，到快停产的时候，落地价甚至能达到20万。对于打算买这款车的消费者来说可能是件好事，但对于前期购买的老车主来说，无疑是卸磨杀驴，令人心寒。也正因如此，很多老凯迪拉克车主都纷纷表示，将来绝对不会再碰这个品牌，伤不起啊。
本来感觉自己很明智，选了个最有性价比的，但自己的车开着开着就降级了。本来落地接近30万买一辆凯迪拉克ATSL，虽然品牌形象不如奔驰宝马奥迪，但最起码也差不了太多，价格相仿，自己的车只不过更小众一点，但配置更高，动力更好，本来是可以接受的。
而且凯迪拉克ATSL的性能确实优秀，2.0T的发动机拥有279匹马力，最大扭矩高达400NM，匹配8AT变速器，零百加速成绩6.2S，是绝对的性能怪兽。而且还是后驱车，钻石切割的外观设计也挺阳刚，BBA多少有点烂大街，感觉自己选个凯迪拉克还挺不错的。
但降价这事确实让人心里不舒服。就像买房子一样，虽然就买了一套房，将来也不打算卖，但如果房价上涨心里肯定是高兴，房价跌了心理肯定堵得上，这是一个道理。当时买凯迪拉克ATSL的车主很多都是看上这款车的性能，但跟品牌力度也脱不开关系，感觉他至少是个豪华品牌，要比普通合资品牌开着有调性。但开着开着不但不能跟A4L竞争，后来连20万级别的中级车都比不过。现在甚至开着思域的同学在路上都敢跟自己叫嚣，从他们的眼神中还能看出不屑，仿佛再说：不就是个ATSL吗，落地价才20万，比我的思域贵不了多少。
凯迪拉克这种“杀鸡取卵”式降价，跟别克刚刚进入中国市场的做法是惊人的相似。曾经别克在普通合资品牌中算是地位相当高的，也曾经推出过豪华高端车型林荫大道，但后来销量不行就用降价来弥补，薄利多销只能缓解一时的压力，真正有实力的车企都是暴力多销，例如现在的丰田和奔驰。
如果你问2017年之前入手凯迪拉克ATSL的车主，你后悔吗？曾经这款车动力强，外形酷，后驱的优点可能他们自己都快忘了，如果再让他们重新选择，绝大多数人可能会选择当时他们嗤之以鼻，但是性能均衡的奥迪A4L吧。人人都说BBA贵，但当你放弃品牌，选择所谓的性价比车型以后，三五年再回首，可能才会明白自己内心深处真正想要的是什么。
