东风英菲尼迪q50落地多少钱？
答：英菲尼迪Q50L是一款豪华中型车，低配落地价25元万左右，顶配落地价38万元左右。
英菲尼迪是日产的高端品牌，近年来销量下滑严重，今年315还被点名，简直是雪上加霜，目前在售车，销量比较好的就是新款QX50了，其次是Q50L，最近预售的2022款QX60也是英菲尼迪目前最重要的一款新车型了，这款卖不好的话，接下来很难玩下去了。
q25英菲尼迪报价？
1 q25英菲尼迪报价在十万以上。
2 q25英菲尼迪***用航行器上才有的头顶显示(hud)系统，hud可以将一些主要的信息直接投射到车挡风玻璃上面，包括导航方向，时速以及主动巡航控制显示。车内与驾驶相关的核心功能都通过i-drive控制器以及方向盘附近的按钮来操作，但是i-drive的控制钮被放置在了变速杆的右侧
英菲尼迪还有别名吗？
英菲尼迪有别名，叫无限。
2.刚开始进入中国汽车市场的时候它并不叫做这个名字，而是打算使用”Infinit”这个名字，被译为“无限”，没错，就是这么一个让人匪夷所思的奇怪的名字。英菲尼迪作为二线豪华汽车品牌，如果在进入中国市场用了这么一个名字，想必没有多少人会喜欢上它吧。
有因为英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华品牌，在不同的市场里也有不同的别名。
例如在中国市场，英菲尼迪被称为“英菲尼迪英派格”，在北美市场，英菲尼迪的别名是“Infiniti”。
另外，关于英菲尼迪的命名来源，据说是由“Infinity”这个单词变化而来，代表着无限、永恒和无穷无尽的意思，寓意着品牌的豪华、高端和卓越。
英菲尼迪q50为何要使用奔驰的2.0L发动机，不用自家的2.5L？
答楼主问：英菲尼迪Q50L使用源自奔驰的2.0T发动机最早可以追溯至2010年。
2010年04月07日，雷诺日产联盟和戴姆勒集团在比利时 布鲁塞尔宣布结成战略合作关系，双方就多个方面展开技术合作，其中就包括有动力总成技术互换。戴姆勒集团将从其现有的产品线中为英菲尼迪品牌提供汽油和柴油发动机，提供包括4缸，6缸和8缸汽油和柴油发动机。
2013年时，英菲尼迪北美的一位高层在接受媒体***访时候表示，英菲尼迪Q50将装配源自雷诺-日产联盟和戴姆勒的技术合作的2.0T涡轮增压四缸发动机，这款发动机未来也会搭载在奔驰新一代C级上。
2014年4月16日，进口英菲尼迪Q50正式上市，提供2.0T（32.58万-39.78万）、3.7L V6和3.5L Hybrid三种动力系统，其中2.0T发动机最大功率211马力（155kW）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-3500rpm。
英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势，在它上市的那个时间点，日产几乎没有其它的机器能用，2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的2.0T，则一点优势都没有，所以即便给Q50l上2.5L的发动机，也不会有任何销量。。。
VQ系列以HR结尾（高转速）的发动机都是信仰、情怀，咱们车友当然可以大谈、特谈这些信仰、情怀，但车企不能这么做，车企要的只是销量，情怀不能当饭吃对吧？所以英菲尼迪于2014年推出的Q50低配走量车型必须得有款2.0T吧？日产对配备3.7L发动机的旗舰车型本身也没寄托太大希望，3.7L在咱们国内买得车友很少，甭看大排量自吸的拥趸不少，但真正愿意为它买单的不多；所以3.7L注定只是个图腾般的存在，那么走量车型就必须适合广大用户群体的口味、得接地气、的顺应潮流。。。
所以日产就必须要给Q50配备上一个2.0T的发动机，只有这样才能走量、英菲尼迪才能获得盈利（实际上2.0T卖的也不咋滴），而在2014年前后，日产拿不出2.0T的动力总成，而同时期的BBA的同级别竞品，早已全面覆盖了涡轮增压发动机，所以在2014年上市的Q50就必须得有一款2.0T能赢啊，所以只能从奔驰处借兵来解围了；道理同丰田复刻牛魔，需要借用宝马直六的道理一样；当时的日产押宝Vc-T，也腾不出手研发别的机器，而本身日产与奔驰就是合作伙伴，所以日产***用奔驰的2.0T发动机也是顺理成章。。。
VQ25HR发动机没有想象的那么强。。。
相比较VQ37，VQ25就要弱了许多，可能对于一些喜欢V6、喜欢高转速的情怀人士，依然会对它产生兴趣，但在这个遍地2.0T的时代，这款VQ25HR已经毫无任何优势；VQ37HR即便在今日，依然是扮猪吃象的存在，还可以秒掉路面上95%以上的车子，但这些是VQ25HR所做不到的，VQ25HR的数据在2010年之前还算不错，因为那时候市场上增压车型少，可到了2010年后，它的数据很一般。。。
VQ25HR发动机的功率为173Kw、而最大扭矩为253牛·米，这个数据放在自然吸气中是很优秀的，在2010年前和当时的2.0T涡轮增压去比较也不吃亏，但随着时间的发展，后期的2.0T发动机数据远比这个好看，如今随便一款2.0T发动机扭矩都在350牛米左右，低转速下的高扭矩乘上转速就是功率，这就意味着低转速下功率释放极大，对于车子的起步、初段加速都有好处，所以VQ25HR的价值就没了，在14年后已经不接地气了，所以日产断然不会给主打运动的Q50再上2.5L机头了，如今2.0T的Q50都被说成性能委婉呢，更何况是VQ25HR这类高转速自吸了。。。
我们不能否认VQ25HR的经典，但经典不代表永恒，它依然会在岁月的侵袭下，逐渐变得面目全非，我们热爱经典是因为情怀在作祟，而情怀不能当饭吃，2.0T的Q50销量都一般，如果日产沿用VQ25HR，那么Q50的销量将会更加疲软，V6、高转速、大排自吸永远是一些朋友的谈资、情怀，而真正开过它的很少，看过拓海上山的朋友本能的都会喜欢自吸，但现如今这个时代，自吸发动机实有些寸步难行，连法拉利都全线标配涡轮增压了，对吧？所以日产给Q50用奔驰的2.0T是个明智的选择，自家的VQ25HR终究有些跟不上这个时代的动力标准了。。。
