新奥迪A4L和A6L差多少奥迪A4L和A6L变速箱一样吗？
奥迪A4L与奥迪A6L的差别除了尺寸和级别上的差距之外，在其他方方面面具有差别，至于变速箱的差别要分不同配置的奥迪A4L和奥迪A6L，2.0T高功率45TFSI版本的奥迪A4L变速箱是比入门版本的A6L 40TFSI版本变速箱要好，与45TFSI版本的奥迪A6L变速箱一致，而3.0T排量的奥迪A6L变速箱又更加强悍，是奥迪A4L所没有的。下面来详细说说两者变速箱的区别。
奥迪A4L 45TFSI和和奥迪A6L45 TFSI版本都是用DL382 7速湿式双离合变速箱
大众集团的变速箱常见的有DQ和DL系列，DQ用在横置发动机平台上，字母Q德语单词quer（横置的意思）的首字母，匹配横置发动机平台车型，常见的是应用在MQB平台上。如朗逸上的DQ200，大众迈腾2.0T上的DQ380。而DL变速箱则使用在大众集团的纵置发动机平台上，如MLB平台。这类车型有奥迪A4L高功率2.0T发动机匹配的DL382变速箱和老款3.0T奥迪A6L匹配的DL500变速箱。
在新款的奥迪A4L的高功率的发动机车型上使用的是奥迪最新的DL382变速箱，这款变速箱最大承受扭矩为400牛米，对付2.0T高功率EA888发动机的最大370牛米错错有余。而新款的奥迪A6L 45TFSI车型使用的也是最大扭矩370牛米的EA888高功率版发动机，所以45TFSI的奥迪A6L使用的变速箱跟A4L 45TSFI版本的一样。
3.0T的新款奥迪A6L上使用的是DL382变速箱的升级版本“DL382+”
老款的奥迪A6L使用的是DL501变速箱，501表示这个变速箱能承受的最大扭矩是501牛米。新款奥迪A6L 3.0T 55TFSI发动机最大扭矩为500牛米，配备是“DL382+”变速箱，可以理解为DL382的加强版本。DL382+通过重新设计的双离合器和双质量飞轮，强化齿轮级传动轴的强度，提高变速器电子油泵的转速，式变速箱的最大承受扭矩从400牛米提高到了500牛米。DL382变速箱可以理解为一个系列，它既可以前驱、也可以支持quattro四驱，还能做混动车型，目前这款变速箱在天津的大众变速箱厂生产。
综上所述，奥迪A6L和A4L的变速箱有一样的也有不一样的，要分车型。另外至于选哪个车的问题，我觉得买奥迪A6L至少要买个45TFSI的配置吧，否则不如买个奥迪A4L了。
大众途锐这么导航？
大众途锐的导航系统有两种方式：内置导航和手机连接导航。
1. 内置导航：在车辆中控屏幕上选择“导航”选项，进入导航系统。在导航系统中，您可以选择输入目的地，选择路线，查看交通状况等。您可以使用触摸屏幕、语音控制和旋钮来操作导航系统。
2. 手机连接导航：您可以通过连接您的手机和车载导航系统来使用手机导航。首先，在车辆控制台上选择“Car-Net”选项，然后选择“App Connect”选项。连接您的手机后，您可以使用车载控制台上的触摸屏幕或语音控制来访问您的手机导航应用程序，例如Google地图或苹果地图，以获取导航信息。
无论使用哪种方式，确保在输入目的地时输入准确的地址，并选择适当的路线。在导航过程中，始终保持警惕，遵守交通规则，以确保行驶安全。
1.打开导航；
2.去地图等几秒导航根据GPS定位(车在哪里)；
3.导航上会有很多按钮，基本上上面都会有文字提示。我们搜索想要到达的目的地(输入目的地时输入每个单词的首字母，比如济南，输入JN就可以了，有些导航支持语音，直接说出来就可以操作)，设置为目的地；
4.设置完成后，界面上会出现系统规划的路线。然后根据界面上的提示，我们就可以先点击导航了。
都叫CC，睿骋CC和大众CC有哪些差别？
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都叫CC，长安睿骋CC和大众CC是一个意思吗？答案肯定是一样的，其实这个问题，在睿骋CC曝光伊始，就被争议了一段时间，不少车友认为长安模仿大众，山寨了大众旗下“CC”的这个代号，也有人说“此CC非彼CC”，其实大家好像误会长安了。
长安定义睿骋CC这个名字，并非模仿大众，只是运用了轿跑车型的这个简称，Comfort和Coupe，简称为CC，无论大众CC和睿骋CC，他们的定位都是轿跑车型，所以起这个名字一点也不意外，为了更符合车型，华丽、动感、舒适、个性的另类四门轿跑车型，就像Cabrio-Coup敞篷跑车的定义一样，这个单词缩写，也并非专利，是任何车型都可以用的。
至于好多人非拿这两台车的性能对比，那就有点较真了，价位不同，档次不同，消费者人群都不同，这两台没必要拿在一起比，就像大众途观和途锐都是SUV，有拿在一起对比的必要吗？单说两台车同用“CC”这个代号，是没有错的，只是为了轿跑车型的定义！
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天差地别……它们能够划等号的也就B级的定位、命名的后缀以及品牌内最美轿车的美誉。
说起定位，虽然都属于中型车范畴，但显然大众CC的尺寸等级不是睿骋CC可比的，大众CC的轴距跟随主流早已突破2800mm，正是如此优秀的轴距才得以让其在保证大倾角溜背的造型下有着更宽敞的空间表现，它比上一代更有轿跑设计感，但尺寸的增大又得以兼顾实用性。采用掀背式尾门设计，有着无比巨大的开口，大肚量的容积对于日常搬运也十分友好。保留了无边框车门不仅是对上一代的集成，也是作为跑格范儿最别致的特征。
相比大众CC跑车化的设计理念，传统三厢造型的睿骋CC显然更加符合中国人内敛含蓄的主流审美。作为入门级的B级车，尺寸要小于主流同级，得益于较高的空间利用率，除了腿部空间不如大众CC那般奢侈，地台平整性方面要比MQB平台做的更好。内饰用料也颇为讲究，基本上手能触摸到的都采用皮质或者软性材质。论炫技，自主品牌往往比合资更“用力”，高配的睿骋CC配备10.25英寸悬浮大屏和全液晶仪表，有趣的地方在于支持双屏信息交互，全LED大灯除了照明基本属性外，还加入了拟人化的呼吸点亮模式。睿骋CC的亮点是内外兼修，但大众CC的精彩更多在焕然一新的外形，内饰则照搬了迈腾，古板且毫无新意，也就座椅皮质稍微讲究罢了。
动力等机械部分一向是合资品牌的传统优势，大众CC搭载的第三代混合喷射的EA888 2.0T除了动力基础和技术方面的优势外，更主要的是提高了机械部分的可靠性，7速双离合变速器的平顺性甚至可以媲美睿骋CC的爱信6AT，唯一不足的就是必须使用95号燃油，未来的使用成本高于睿骋CC。不过这有些杞人忧天，毕竟它们的售价等级都差得太远，大众CC25万的起售价几乎等同于两辆睿骋CC顶配指导价总和，大众CC的拥有者在使用成本、维修保养支出的心态或比睿骋CC的更宽广些。
配置已经不是区分合资和自主的关键，往常这部分都是自主品牌的长项，售价腰斩的睿骋CC一样可以配备含金量颇高的自适应巡航和主动刹车等含金量颇高的主动安全配置。
