新天籁2.0舒适版和马自达cx-52.0自动舒适版哪个好？
其实天籁车也是很舒适的，不过头部空间没有 复SUV大，新天籁在同等价位上配置是 制要优于CX-5的，新天籁ESP都是标配的，CVT变速器也要优于CX-5的6AT， 知如果对 道头部空间没有太大要求的话还是选新天籁吧，
马自达6和天籁哪个好？
你好，马自达6已经停产很久了，你说的应该是马自达阿特兹，这款车型也可以说成是马自达6，其实只是更改了名字而已，阿特兹就是马自达6的换代车型。
马自达阿特兹和日产天籁如果要放在一起比较的话，它们相同的是都是日系合资车型，同属于B级车，并且售价相差并不太大。但这两款车型的定位有很大的差别，阿特兹偏向运动，相比日产天籁来说阿特兹整车的操控比很不错，但空间上和乘坐舒适度上相比天籁要逊色一些，毕竟天籁移动沙发的称号也不是白叫的。阿特兹更加适合激情澎湃的小青年，而天籁适合已经成家有孩子的家庭，不过最近几代8天籁车型在车辆的外观上也愈发时尚，逐渐的也开始走时尚的路线了。不过从保值率上来说天籁要高于阿特兹，毕竟销量在那里。
谢谢邀请，这两款车的话面向不同的人群，定位不同，想要激情澎湃就选马自达，想要舒适就选天籁，我是全新一代天籁的车主，也开过朋友的阿特兹，亲戚家的君越，总体来说合资中级车舒适度超过天籁的基本还没出现，但就是CVT变速箱给人一种没有激情的感觉，不管你怎么踩油门它就是慢慢的提升速度，所以如果你不在乎加速度的话就选天籁，阿特兹这个车整体驾驶感受跟迈腾有的像，你说阿特兹主打操控吧，好像操控也就那样，现在的合资中级车操控都不错，指哪打哪而且虚位都少，阿特兹的底盘过烂路的时候就有点德系的味道，支撑够，弹跳抑制的比较好，所以就看你想要什么？不过就市场保值率来说天籁比较好。
去看看现在的中级车天籁，雅阁，凯美瑞等，研发造型是不是都慢慢的走向了运动范？中年人群慢慢的已经成为过去式了，老款的稳重商务范也将更新换代的成为历史；年轻人的时代已经来临了，车企们没一个傻子，设计适合年轻人的运动范是大势所趋！
马自达运动范是一贯的，也是成熟的，相比较运动的话，我觉得与其买一台空有运动壳子的轿车还不如买一辆同档次实至名归的运动轿车！当然关于运动方面AT和CVT哪个更适合运动就不用多说了吧！
马自达6和天籁哪个好？
谢谢邀请，这两款车的话面向不同的人群，定位不同，想要激情澎湃就选马自达，想要舒适就选天籁，我是全新一代天籁的车主，也开过朋友的阿特兹，亲戚家的君越，总体来说合资中级车舒适度超过天籁的基本还没出现，但就是CVT变速箱给人一种没有激情的感觉，不管你怎么踩油门它就是慢慢的提升速度，所以如果你不在乎加速度的话就选天籁，阿特兹这个车整体驾驶感受跟迈腾有的像，你说阿特兹主打操控吧，好像操控也就那样，现在的合资中级车操控都不错，指哪打哪而且虚位都少，阿特兹的底盘过烂路的时候就有点德系的味道，支撑够，弹跳抑制的比较好，所以就看你想要什么？不过就市场保值率来说天籁比较好。
去看看现在的中级车天籁，雅阁，凯美瑞等，研发造型是不是都慢慢的走向了运动范？中年人群慢慢的已经成为过去式了，老款的稳重商务范也将更新换代的成为历史；年轻人的时代已经来临了，车企们没一个傻子，设计适合年轻人的运动范是大势所趋！
马自达运动范是一贯的，也是成熟的，相比较运动的话，我觉得与其买一台空有运动壳子的轿车还不如买一辆同档次实至名归的运动轿车！当然关于运动方面AT和CVT哪个更适合运动就不用多说了吧！
这两款车给人感觉完全就是两种截然不同的性格，以至于选车者也是如此[灵光一闪] 马自达偏运动，天籁偏舒适。开马自达的一般都是内心富有激情，喜好运动的那种。而驾驶天籁的 性格应该比较沉稳，注重家庭那种[呲牙]
你好，马自达6已经停产很久了，你说的应该是马自达阿特兹，这款车型也可以说成是马自达6，其实只是更改了名字而已，阿特兹就是马自达6的换代车型。
马自达阿特兹和日产天籁如果要放在一起比较的话，它们相同的是都是日系合资车型，同属于B级车，并且售价相差并不太大。但这两款车型的定位有很大的差别，阿特兹偏向运动，相比日产天籁来说阿特兹整车的操控比很不错，但空间上和乘坐舒适度上相比天籁要逊色一些，毕竟天籁移动沙发的称号也不是白叫的。阿特兹更加适合激情澎湃的小青年，而天籁适合已经成家有孩子的家庭，不过最近几代8天籁车型在车辆的外观上也愈发时尚，逐渐的也开始走时尚的路线了。不过从保值率上来说天籁要高于阿特兹，毕竟销量在那里。
马自达和日产买哪个好？
马自达外形更前卫，适合年轻人，马自达有东瀛宝马的称号，注重操控和驾驶乐趣。
日产相对来说更商务居家一些，当然除了GTR，但是很难说哪个好哪个差，主要看个人审美和日常需求。
这两个品牌都是日本比较成熟的汽车制造商，相信不会有太大的缺陷，所以就看你的审美了吧
看到这个问题，我想从这两家的发展历史入手，和大家聊一聊
马自达更像一个偏科的理工男，在1927年，东阳工业开始生产机械制品，随后在1931年推出货运三轮车，命名为马自达号，并在次年出口中国，这就是为什么到现在我们很多地方习惯把三轮车叫马自达的原因。
马自达的历史时刻出现在1961年从德国人手中购买了转子发动机技术，从此专心研究转子发动机技术，在偏科的道路上越走越远，1971年在赛场上出现的RX-3，终结了拥有50连胜记录的“东瀛战神”GTR，并创造了日本国内单一车型累计夺冠100次的记录，转子发动机给马自达带来无限荣誉，在1991年，马自达凭借转子发动机赢得了第59届勒芒24小时耐力赛的综合冠军，这让欧洲人各种羡慕嫉妒恨，并以引擎重量不符合标准为由，将转子发动机永久禁赛。此时，马自达才把更多的时间和精力放在民用车的研究上，但是由于错过了发展的黄金时期，马自达被日系三强远远甩在身后。如今的马自达没有了当年的光辉，不过拥有赛车血统的马自达依然拥有弯道之王的美誉。
再聊聊日产，日产的发展就比较稳健，成立于1934年，在1947年以后，虚心学习西方的先进技术，并将自己的产品出口海外，这个时期日产迅速发展成为日系三强中仅次于丰田和本田的存在，在1959年蓝鸟问世，并一举成名。在60年代，日产推出了高端车型公爵和低端车型阳光，掀起了日本的购车热潮。在1969年，日产收购了王子汽车公司，从此日产拥有了大名鼎鼎的神话，GTR！1993年之后，由于不断扩张，导致日产陷入危机（郑州日产就是在此时成立的），在1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，成立雷诺日产联盟，日产得以恢复，并把舒适性作为主要发展方向。2003年，东风日产成立，从此日产凭借天籁和奇骏两款车型获得了移动大沙发的称号，同年东风日产引进第十代蓝鸟，并更名为轩逸，一直畅销到今天，2016年，雷诺日产收购三菱34%的股份，组成了雷诺日产三菱汽车联盟，如今的日产发展的如火如荼，已经坐实了日系三强的宝座。
说了这么多，其实就一句话，不能说单纯说哪个好，马自达主打操控，日产专攻舒适度，最重要的还是要看你的用车需求，喜欢操控，马自达更好。追求舒适，日产更好。
马自达的优点是讲究人马合一的操控感，要体验这种感觉必须得上高功率，昂克赛拉2.0排量，阿特兹留卖2.5排量，没有动力别谈操控，同级别颜值这块还是符合年轻人的口味，
日产.优点是同级别空间大，座椅舒服，动力没啥亮点，很多车型和法国雷诺共用平台.有的车型有烧机油现象，
个人推荐马自达，年轻人就得有朝气，个人买的马自达阿特兹，舒服那是40岁以后事
虽然都是日系，但马自达和日产其实是风格迥异的两个品牌。
首先来说说日产，日产车型最大的优点是舒适平顺，所以很是适合家用，很多人买日产，就是拜倒在它的大沙发上，坐过日产车，你会觉得其它车座椅硬，并且日产车型喜欢采用自吸发动机搭配CVT变速箱，平顺的同时还省油。
但我们也要知道，汽车往往只能兼顾一面，日产车型是舒适了，但驾驶乐趣和激情有所欠缺，如果你是很注重驾驶感受的年轻人，你可能会觉得它油腻，这车让你并不想开快。
再来说说马自达，马自达有两大优势：好看，好开。
马自达车型的魂动设计确实好看，无论是轿车还是SUV，颜值可以说是同级别数一数二的，不过也要注意，魂动红车漆很难补，千万别太浪，一颗小石子就能让你车漆花掉。
驾驶乐趣就不用多说了，这是马自达一贯以来的追求，自吸发动机加AT变速箱的组合，让你开起来得心应手，很多人可能说不出底盘悬架如何，但第一感觉就是好开。
同理，马自达车型开着爽，让你一路想超车，但舒适性就有些捉襟见肘了，这得看自己对舒适性的容忍程度。
所以答案很简单，喜欢驾驶，选马自达，喜欢舒适、注重家用属性，选日产。
