凌志ES200和奥迪a4四驱哪个性价比高？
其实老实说这两个车压根就不是一个类型的产品，喜欢es200的人，很少去考虑奥迪a4l，而喜欢奥迪a4l的人，对于es200可以说没几个有兴趣的，这是产品的性格和受众群体决定的
es200你要不看动力，可以说这是一款非常适合家用的车子，空间比较大，乘坐感受也很舒服，内饰的做工用料在这个价位里面算是不错的了，而且后期的稳定性口碑也不错，可以说是一个比较省心的选择。
再说这个动力，还是老款车型一样的，但是雷克萨斯对于这款车的调校还是费了心思的，我个人觉得油门踏板的响应比较灵敏，所以在低速，或者城市道路驾驶，这个动力还是能满足家用的，只是在满载或者高速状态下，会有明显的动力储备不足的感觉，而且这个车本身调校就是偏舒适的，所以跟这个动力也算是搭调。
至于奥迪a4l，高功率的2.0t发动机和双离合变速箱本身在动力响应个爆发力上就有明显的优势，可以说跟es200是完全不同的取向，即便不是高功率的版本，低功率的2.0t在驾驶感受上也要比es200的动力好不少，另外奥迪的四驱系统在雨雪和湿滑路面能够带来非常好的稳定性。
所以说这两个车怎么选，完全就看自己的喜好，如果你就是想要一辆开着坐着都还算舒适，后期省心的豪华家用车，那么es200还是比较能满足需求的，而如果对动力要求高，同时也希望有更好的行驶质感和操控，那么a4l更合适一点，总是es系列会更多的照顾乘客，具体选择就看个人的需求了。
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首先这两辆车在价格上至少官方指导价就差了大几万块钱，而且雷克萨斯的正常小保养还是免费的。
其次，雷克萨斯ES200是2.0自然吸气发动机，173匹马力，而奥迪A4L四驱版本是252匹马力，比雷克萨斯高了接近一半。
再次，雷克萨斯主打的是舒适，经济，环保。而新款A4L主打的是操控，动力，年轻化。
最后，这两台车的保值率A4L肯定甩雷克萨斯两条街的，但是奥迪的保养除了首保免费，后期的不可能像雷克萨斯一样免费。
所以说了这么多，这两个车没啥可比性，至少你选择的两款具体车型在定位及售价上就不对等。希望能够帮到你。
雷克萨斯ES200性价比完爆奥迪A4L，二选其一当然选奥迪。
选择中高端豪华轿车综合分析性价比，南派消费者更注重的是“价”，其他地区的消费者更注重性能，不同地区的用车文化有很大的差异；以闽粤地区的消费市场为例，自80年代日系车通过正规甚至不正规的方式进入该地区，加之用车文化受到港台的影响，所以这一区域偏好日系车。一旦形成共识则购车目标基本相当，所以日系车在这一区域很受欢迎；保有量越来越大之后整个地区的用车节奏基本固定，没有性能车或高品质汽车去对比，日系车这种在诸多海外市场定位低端的低端产品也就被渲染成高端车了。
这种用车文化已经形成，但是否合理还是有待商榷的；如果在这一地区用车雷车可能作为参考，虽然没有任何优点但至少保值率高；至于除保值率以外没有优点的评价是有依据的，该车发动机搭载M20A-FKS型2.0L自然吸气发动机，最大功率127kw、峰值扭矩208N·m，变速箱匹配CVT无极变速箱，破百成绩12~14秒之间是标准的买菜车水平，CVT变速箱低温时要考虑原地热车去加热变速箱油防止磨损钢带，但即使如此保护后期也必然打滑丢转直到总成报废。
这样一台动力体验极差、耐用性极差的低端CVT汽车，比凯美瑞也就是精致一些罢了，这种车如果不是雷车是所谓的“鬼·子·皇·室专用车品牌”，10~15万的指导价也就顶破天了，永远不要认为一台【L&CVT】组合的汽车会有品质。
奥迪A4L属于性能车，该车的2.0T发动机最大功率85kw、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），变速箱匹配7挡湿式双离合破百6.5秒，性能显然是超过类车一倍的；对比驾驶体验会感觉A4L一脚油门到底车辆弹出去，ES200一脚油门到底如果车辆稍长的话，基本是发动机转速呼呼的上涨然而车辆好像还没动，测试对比雷车车主的一句话令人忍俊不禁：为什么测试加速时该车在倒退？
原因为参照物的不同导致该车出现的错觉，太慢了，30万左右的轿车没有性能就别谈性价比，因为性价比是性能价格比；A4L除性能的优势以外操控也有明显领先，首先四驱系统新款虽然存在降低，但中差仍然是多片式离合器结构的托森差速器，功能性比普通的适时四驱更丰富；其次纵置四驱系统能更理想的平衡前后配重，配合前后五连杆式四轮独悬的底盘操控感还是挺不错的，这不是前置前驱换壳凯美瑞的ES200能媲美的。
两车对比对于追求品质的消费者而言，A4L综合品质显然高出很多；20~30万级的轿车应公务气质应考虑帕萨特迈腾，商务用车为君越MKZ和XTS，豪华品牌可参考A4L，日系车没有什么值得看的。
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