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雷克萨斯UX怎么样？

雷克萨斯UX是丰田CHR换壳，和奥迪Q2相同级别，属于A0级SUV，相比奥迪Q3低一个级别。为了掩盖价格虚高问题，雷克萨斯经常让自媒体往高一个级别的奥迪Q3上靠。雷克萨斯UX减配了后排座椅钢板，采用人造革座椅，后备箱只有大众高尔夫的2/3，要知道，高尔夫后备箱是出了名的小。UX后备箱小得惊人，根本没有实用价值。《小强实验室》是浙江电视台电视栏目。正规媒体，权威发声，关注今日头条“小强实验室浙江教科”。

其实雷克萨斯进入中国这么些年，一直比较低调，整体品牌形象也非常不错，至少我认为在所有的日系豪华品牌当中，雷克萨斯绝对属于霸王级别的存在。

UX这款车正是吻合了雷克萨斯整体品牌感觉的，中型或中大型SUV吧，先说内饰（我比较喜欢由内到外分解），非常干净利落，豪华也却不太跳跃，座椅包裹非常好，驾乘舒适度会比较高。至于外观来讲，也是雷克萨斯家族脸，整体风格偏中庸。整车价格方面有多款配置，不同配置不同价格，根据你自己预算看。

最后要说的，这款车目前是4年或10万公里保修，保养应该也是含在内，所以应该还不错。

昨天开了雷克萨斯新推出的入门级SUV UX，今天来汇报一下试驾体验。伙计开到的，是价格为33.3万元的UX260h全驱版，也就是整个车系里面唯一一款的四驱车型。首先，动力系统其实没什么好说的，跟其他搭载THS系统的车型的体验大同小异。只是由于UX260h上搭载了最新的M20A-FXS 2.0L发动机，所以动力要比之前搭载1.8L发动机的双擎车型稍微可观些，0-100km/h用时大概是8.7秒，挺够用的了。

当然，绝对动力性并不是这套动力系统的着重点，平顺性和燃油经济性才是。就算右脚如何地挑逗油门，都不会有任何的闯动、顿挫产生，毕竟没有传统的变速箱机构。而且调到SPORT模式或者SPORT+模式后，在任何车速下做kick-down加速动作，动力响应都非常积极迅速，这是其他汽油车无可比拟的。而油耗方面，伙计虽然没有做严谨的测试，但一整天大脚油门地开下来，表显油耗也只是百公里5.7升。以其动力水平来衡量，这个油耗数字确实足够低了。操控感方面，转向可以给个好评。总圈数大概2.7圈，中间略有虚位，不过车身跟随性很快，轻轻一转基本上车尾就跟过来了。阻尼感增长逻辑也做得很好，回中力也来得很细腻。

UX在行驶品质上的表现有好有坏。好的地方在于滤振很有高级感，对小振动的过滤也比较到位，日常代步走城市道路是挺舒适的。坏的地方在于对大振动的过滤不到位，会有较多的振动感传到车内，略微偏硬且会有些许余震。另外，隔音也是比较差的，主要是防爆胎的胎噪很大，发动机在急加速的时候发出的声线也较为廉价。静态方面，先讲讲乘坐感。前排座椅填充物软硬适中，各向的支撑性也到位，舒适度可以给个高分。

但如果你从前排挪到后排，可能就会马上吐槽了。首先后排座椅填充物更硬些，靠背也偏直。而且座垫长度不够，仰角也不足，不能提供什么下陷感。最关键的是腿部空间太小，伙计176cm的身高坐上去几乎没什么余量。头部空间倒是比较大，不过它的头枕高度调节很怪，要么很高要么很低，没有适中的位置。

实用性也不强，车上的储物空间不大，后备厢空间更是小得可怜。所以从空间实用性的角度上看，UX注定是一款个人或者小情侣的用车，并不是一款能满足家用需要的车。且结合其驾乘体验，UX的定价显然是略微偏贵的，当然它是进口车，也带有雷克萨斯的质量、保值光环，也有其贵的道理。加上混动系统，其实它的直接竞争对手只有讴歌CDX混动一款。这两款车怎么选？综合来看伙计还是觉得CDX更值，虽然是国产，但起码有一定的优惠，动力、空间表现还更好些。

雷克萨斯，老一辈人称：凌志，而主题说的ux，一款紧凑型suv，紧凑意味着，空间小，那么家庭用的话，空间上肯定就不是那么舒畅了，如果是4个人，那空间还能说的过去，如果超过，可能会有一些小小的尴尬，并且，雷克萨斯而言，只有进口或者平行进口车，不会像其他的日本车，有合资的，再说了此车属于新车，新款发布，也属于预售车，要现车还得等。

外观上，雷克萨斯一直是那么年轻，运动，充满未来科技感，不过，配置方面，这个价格的话，可能会稍微差点，毕竟雷克萨斯主打的一些配置肯定不会放在这样的车上，如果这车不进口，国内的价格可能也就十几左右，配置这个东西，就看你怎么看待了。

个人见解，不喜勿喷

中型SUV,重心低，弯道易操控，驾驶舒适性不错，有四驱技术，综合油耗7.2升。动力水平偏弱，故百公里加速慢于同级别车型。另外，静音性控制好，高速驾驶很舒适。至于价格，与配置要求相关。