徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？
严格来说，成飞一开始走的就不是俄系战斗机的道路，所以也就没有放弃俄系道路的这个说法，师承俄系战斗机道路的应该是沈飞。这个提问的后半句倒是说对了，成飞的确是逆袭成功，目前成飞的口碑、风评的确是明显好于沈飞，战机研发能力要力压当初的老大哥沈飞。要知道，当初成飞可是在沈飞的支持下才建立的，在建设初期，沈飞得到的资金、技术、订单支持可是比成飞多得多，如今成飞却成长得更加茁壮，这当然是一个非常有趣的现象，背后原因值得深究，成飞究竟是怎么成功的呢？第一，成飞其实由两部分组成，611所和132厂，最开始它们的身份分别是沈飞所的分所和沈飞厂的复制厂，也就是沈飞所厂的备份，能够得到的资源可想而知。在很长一段时间内，611所和132厂因为外部原因和两者内部竞争等问题，相继反复地面临巨大的生存压力。为了生存，611所和132厂都被逼着进行技术设计、管理体制等方面上的大胆创新，这是成飞最终能够成功崛起的一大关键。第二，由于早期611所和132厂的战斗机研发项目经常遭到下马、取消订单等困境，最终成飞为了生存，把目光面向国际市场，通过出口战机来获得生存的机会。132厂的歼-7改进型号成功出口到约旦、巴基斯坦等国，611所则成功拿下巴基斯坦的FC-1项目。由于是向国外用户提供战斗机，加上当时中西方关系交好，所以成飞不断和西方公司合作，采购先进设备以满足国际用户的特定要求。在这种对外出口合作中，成飞学到很多西方战机总体设计、机载设备设计、项目管理等精髓，变得更加大胆、激进、开放。第三，成飞真正得以崛起的转折点应该是它的歼-10项目赢得了中国空军的青睐。当时空军上级将国产第三代战斗机项目交给实力比沈飞稍逊一筹的成飞，的确是需要冒着较大风险的。没有空军的大胆拍板冒险，成飞也断然没有今天的成就。第四，成飞的成功，是在很多国家栋梁级人才的艰苦奋斗下取得的。成飞的大师级人物有很多，特别是132厂的歼-7之父屠基达总设计师、611所的歼-10之父的宋文骢宋老以及歼-10S、“枭龙”、歼-20的总设计师——杨伟杨总，没有他们的逆天领导，成飞也很难成功崛起。此外，不断引入中航传统供应体系之外的竞争，逼迫原有供应商为了生存订单大力改进产品；大量引进西方技术手段标准、研发管理制度，实现从研发设计到制造体系再到管理体系的全面转型升级……这些措施手段都是成飞得以最终崛起的关键因素。至于老大哥沈飞，自从承担起苏-27战机的仿制任务后，就从此基本摆脱不了苏-27战机的影子。其实在这过程中，沈飞并非没有进步，和歼-11A/B显著不同的歼-11BS、中国首款舰载战斗机歼-15、在歼-11BS基础上显著进步的歼-16，这些新型战机背后的技术进步、研发难度并不小，只不过是因为都和苏-27战机在外貌上大差不差，也就显得墨守成规，原地踏步罢了。
成飞最终走出苏系战机设计成功逆袭研发出以枭龙、歼-10和歼-20为代表的成飞特色战斗机，和当时成飞所处的环境以及历史发展机遇有很大的关系。成飞属于老大哥沈飞的分离的一个飞机设计研究所，在当时独特的历史背景下，成飞找准定位，把握机遇完全走上了一条与老大哥沈飞完全不同的发展之路，这是中国人智慧结晶的产物。
在我国战斗机发展史上，沈飞绝对是当之无愧的老大哥，在走引进、仿制到自主研制的发展道路上，引进、仿制和自主研制这三个历史阶段，沈飞都走在了前面，算是开拓者吧。对于当时的军方来说，沈飞在技术积累以及储备上要比分离出去的成飞好得多，信任指数也更高；且成飞在试制改进中，曾经一度还出现过飞机因质量问题军方拒收的现象，最终被迫成飞在当时主要主导歼-7系列战机的改进和出口上。
早期的沈飞作为老大哥主导海空军装备发展，我国的歼-5、歼-6以及歼-7仿制、批量建造工作都是由沈飞来主导。歼-7后续项目之所以移交给成飞，主要是国家给沈飞下达研制国产高空高速战斗机歼-8项目任务，因此沈飞在仿制完成米格-21战机之后，将所有的技术资料全部移交给成飞，全心全意投入到歼-8项目的研发中。
沈飞自研歼-8，歼-7改进项目落户成飞成为当时我国战斗机发展的一个历史缩影。同时国际格局也悄然发生了变化，我国与欧美国家的关系有所改善，为歼-7项目改进获取西方战斗机技术、设备以及发展理念奠定了基础。“机会掌控在自己手中”成飞在国际合作中，积极与西方国家进行接触，引进、吸收西方国家战斗机设计理念以及相关的设备产品，也就是说成飞从歼-7项目开始就已经走出仿苏路线，眼界更加的广阔。
举个例子，在歼-7战斗机的后续改进中，从歼-7E到歼-7M系列，歼-7飞机的气动外形发生了改变，由最早的三角形翼设计首都改为双三角机翼，同时首次增加前后缘机动襟翼，增加了机翼的翼展，提升了战机升力，降低阻力，大大提高了战机的中低空性能，武器挂载、操纵性、机动性和短距起降性能都得到提升。
随后沈飞在研发歼-8项目时，成飞首都提出了有别于苏系战机的鸭翼式布局设计，方案代号歼-9，为我国后续发展鸭翼式气动布局战斗机积累了宝贵的技术经验。歼-9方案由于当时国内技术积累以及工艺制造水平限制，无法付诸于实施，最终该方案不了了之。歼-9方案是成飞脱离苏系战机设计的代表性方案，随后在成飞获得国家中型三代机研发任务后，将歼-9方案的设计融合到歼-10战机项目中，最终拿出了歼-10中型战斗机方案并取得成功。
同时期，成飞在搞三代中型机歼-10的研制，沈飞也完成了歼-8以及歼-8Ⅱ型战斗机的研发任务，开始对我国引进的苏-27战斗机进行国内组装以及技术消化，并成功的在苏-27的基础上发展出海空军的主力战机歼-11B，后续基于歼-11B发展出歼-15舰载机、歼-16重型多用途战斗机等衍生型号。沈飞和成飞两个国内主要战斗机设计所分别走上了两条完全不同的发展道路。
早在歼-8系列战机研发成功后，我国新一代未来战斗机项目预研工作就已经展开，沈飞和成飞分别拿出自己的方案，有了后来雪鹄战斗机和歼-20战斗机竞标的方案，最终歼-20的方案胜出，成飞获得国产四代机研发项目。沈飞的获选其实并非偶然的，成飞很早就与时俱进在歼-7Ⅱ战斗机上发展了隐形技术验证机，对隐形战机座舱、进气道和雷达罩隐身技术进行了验证，同时在改进发展歼-7出口和歼-10战机的研发过程中积累了大量的经验，这为国产新一代隐身战斗机发展打下了坚实的基础。
成飞在沈飞主导国内战斗机发展的背景下，抓机遇，积极与西方国家进行接触，引进、吸收了西方战机设计理念以及机载设备，同时坚持与时俱进、自主创新，最终和沈飞走上了两条完全不同的发展道路，在歼-7项目进行中就已经逐步走出仿苏的路线，最终凭借歼-9、歼-10项目确立了成飞特色，最终又成功的发展出国产第一种达到世界先进水平的歼-20隐形战斗机，完成了自己的逆袭之路。
