宝马x3底盘解析？
X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂（也就是我们熟悉的双球节/双球铰）。
后悬架宝马X3使用的是五连杆独立悬架，与上一代的整体结构相似，但在控制臂的设计用料上有一定的差别。多连杆后悬架给予了车辆更多可调整的空间，让车轮在多变的路况下都能较好地与地面保持较好的接触，保证抓地力表现。
宝马x3底盘减配厉害吗？
厉害。
2022款的宝马X3减配的项目包括，安全气囊由原先的八个减少到六个，车子的多功能方向盘的按键少了两个，主要是少了定速巡航的功能，而外观方面少了日间行车灯，这一项减配在车的身上体现的比较明显，2022款的宝马在简配的基础上价格并没有做相应的下调
宝马x3底盘减配厉害。
X3的底盘结构和3系是一样的，后悬挂确实已经铝换钢！据说这是热成型钢！一体冲压成型！刚度和强度非常Ok！不输上一代铝合金后悬架！据说为了好看，用护板遮住了！反正消费者又不会爬到车身下看底盘！同样的油底壳也由铝合金材质也换成了胶木材质！相信宝马这么做肯定是经过验证的，21年生产的宝马X3均简配了底盘加强杆。
2022款宝马x3底盘减配了吗？
减配了
X3的底盘结构和3系是一样的，后悬挂确实已经铝换钢！据说这是热成型钢！一体冲压成型！刚度和强度非常Ok！不输上一代铝合金后悬架！据说为了好看，用护板遮住了！反正消费者又不会爬到车身下看底盘！同样的油底壳也由铝合金材质也换成了胶木材质！相信宝马这么做肯定是经过验证的，21年生产的宝马X3均简配了底盘加强杆。
宝马x3悬架表现？
这悬架结构简单，总体上比较舒适。它由简单的螺旋弹簧、阻尼器和A型摆臂组成。螺旋弹簧通过膨胀和收缩吸收车轮的能量，但不能控制车轮的前后左右运动。此时，必须安装减震器和摆臂来限制车轮的运动。
正是因为这种独特的机械结构，它具有结构简单、体积小、成本低的突出优点
奔驰glc和宝马x3底盘对比？
宝马底盘比奔驰更实用
奔驰glc底盘：***用了前后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，如果你是第一次接触奔驰，肯定会觉得怎么没有网上说的那么舒服，呵呵，舒服那是是留给S级的，进口奔驰GLC的底盘调校很硬，国产化进行了软化处理，但给人感觉依然很硬，经过减速带和大点的坑洼，坐在后排的乘客会感到很颠簸，好处是悬架对车身的支撑性很到位，过弯和并线时侧倾比较小。
宝马X3的底盘：***用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬挂，***风格传承了宝马的运动理念，配合上三种驾驶模式后，发动机、变速箱、底盘在不同的模式下，都有着明显的不同，在舒适模式下很舒适，运动模式下则表现激进，是一台能悠然亦能激烈驾驶的SUV，方向盘的指向性清晰没有虚位，转向手感、阻尼以及回正力度都比较顺手，驾驶感受甚至超过了现款的宝马3系。
