全新2014版马自达6是前驱还是后驱？
全新2014版马自达6是前驱。
1. 因为，新版马自达6***用了一种名为“SKYACTIV-DRIVE”的变速器技术，该技术具有轻量化、高效性和低摩擦系数的特点，因此可以与前驱系统相配合，可以更好地提高行驶效率和燃油效率。
2. 关于马自达6的驱动方式，早在第一代车型上就***用了前驱的形式，而且全新2014版马自达6的主要竞争对手（如丰田凯美瑞、本田雅阁等）也均***用前驱。
因此，我们可以可以判断全新2014版马自达6同样是***用前驱的方式。
前驱
马自达的全系产品,只有MX系列的跑车才有后驱;其他,包括马自达6,马自达3等等轿车产品,全部都是前驱的。
1、马自达6用的是5速手自一体变速箱，发动机性能较好，加速顺畅。
2、马自达6的外形经过重新设计，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。
3、马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构；后悬挂则为多连杆式构造；车身与车架上门通过阻尼弹簧相连，这一切都使马自达6的减振能力达到了同级车的领先水平。
马自达6属于前驱。驱动方式为前轮驱动，发动机和变速箱一般位于车前。 马自达6***用5速手自一体变速箱，发动机性能良好，加速平顺。马自达6的外形经过了重新设计，它来自于跑车的椭圆形前脸设计，再加上宽大低矮的底盘，展现了马自达强劲的运动感。
全新马6即将上市是纯电动还是汽油？
根据最新消息，全新马自达6将于2025年初上市，由长安马自达国产。这款新车将***用电动化技术，预计除了燃油版车型外，还将引入插电式混合动力车型。因此，全新马6将同时提供纯电动和汽油版本供消费者选择。这一举措表明马自达正在积极应对全球汽车市场的变化，以满足消费者对环保和节能的需求。
开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？
09年马6今年卖了32000。
老马6开起来，操控好打方向油润，油门线性，刹车一般。底盘紧致，并线灵活。
跟阿特兹比较，缺点是转向重，油门沉，噪音大，油耗高。
不怕累，不追求舒适的选马6。
开过老马2.3，新马2.5，说说感受，操控和驾驶感受老马六好，动力油耗新马好，内饰外观看个人喜好，我喜欢老马。但从主观感受，我觉得老马加速要快些，但数据是新马快。老马13个油，新马10个左右吧
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！
破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了
我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。
直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统***了真的有点可惜。
到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！
总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没***真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！
