新款雪铁龙C3-XR满足国六，本田XR-V还值得买吗？
国六是一个趋势而已，现在这个时间节点来看更像是厂家的一种噱头，首先可以肯定的一点就是，升级国六的车型提高的售价，肯定比厂家单车投入成本高，特别是在上市初期。国六一直宣称标准苛刻，这就意味着再次提高的难度只会更大。现在国三的车依然畅通无阻，国七以目前技术手段还不知道什么时候到来，为什么不趁着大优惠买国五呢？首先正常情况下国八出现以前是不会限制国五车辆正常使用的，那样打击面太广了，肯定会有一个缓冲期。
合资小型SUV老将，雪铁龙新款C3-XR，现在的它还吃香吗？
老是有人提这个愚蠢的问题。C3X-R空间小，坐里面真的太压抑，1.2THP是1.6THP减缸的产物，正常来说多缸发动机减缸的话应该做出一些技术调整，尤其是四缸减三缸，但是PSA并没有做基本的技术改进，这也就导致了1.2THP发动机后续问题频发的原因。所以，这款车型不是价格问题，就即使价格减半销售，也不会有什么效果，唯一的办法就是停产，将云逸降价。
法系车真的不错，但是总是找不准消费者需要的点，就拿新款c4l来说，真的有点自废武功的感觉，消费者要的不是单纯的降价降配置，是一款各方面都合适的车，法系车现在最大的问题就是顶配优势，配置分配和定价极度不合理，每款车都没有走量车型。
雪铁龙C3-XR降价简配用三缸，风味独特能接受吗？
PSA标致雪铁龙在国内市场似乎从来没有吃得开，雪铁龙的表现要比标致还差；C3XR在2018年全年销售1.6万台对于雪铁龙而言还是很难得的，不过在新的一年里第一季度销量共计2042台，销量预计不至于同比下降一半但也不会高多了，为什么会这么差呢？
雪铁龙C3XR新款指导价9.48-11.58万，作为合资SUV而言仅看价格还是有些吸引力的；不过车身尺寸仅仅为4282*1748*1557、轴距2655mm，尺寸小到A0级而且实车并没有SUV的特征，低矮的车身以及C柱的造型显然是一台两厢车，充其量算“cross版”；除了设计的减分以外，前麦弗逊、后扭力梁板悬也在减分。
满分按照十分为标准，设计-1、空间-1、悬架-1，这就只有7分了，下面再看动力传动和配置。
1、发动机提供1.2T、1.6L两个选择：
1.6L定位低配版最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，动力水平一般低配有使用5MT手动挡，最起码用个6MT也会好一些，而且不仅变速箱一般这一版本的配置竟然连ESP车身稳定系统都没有，级别忒低了。自动版使用6AT手自一体变速箱平平无奇，不过至少变速箱不减分、安全配置也多出ESP。
1.2T版本定位高配但是这台发动机又是三缸机，怠速运行中的抖动和磨损的严重基本是无解的，别说PSA就连为PSA输出发动机技术的BMW也没有做到三缸不抖；所以用这种发动机定位高配也是减分项，最大功率85kw、峰值扭矩190N·m的参数也说明了性能没有很理想。
那么手动版变速箱-1、ESP-1、三缸机-1，这台车还有4分的成绩；中高配配置均无倒车影像、定速续航等基础功能，全系车没有天窗、使用塑料材质方向盘、织物或织物皮革混用座椅（手动调节）、中高配7英寸车机没有GPS模块、灯源为卤素、空调为手动控制，这种配置水平再-2分应该不算过分。
最终雪铁龙C3XR的得分也即是2分，离合格线还有如此大的差距，比同价位合资SUV也不算有优势、比国产车几乎能给出一文不值的评价，这台车能吃得香吗？
作为法系车雪铁龙是非常没有诚意的，拿出一台入门级廉价代步水平的车愣是定位在消费级，这台车能有几百台的销量已经令人大跌眼镜了；在SUV已经有些“选择过剩”场景下，这台车压根不应该有销量。
