蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么？
特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。
特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时是在2012年推出Model S，然而这两台车并没有很高的评价。
利用***购的富田电动机的恒扭矩大功率优势，以性能掩盖操控的不足是事实。
电池使用高能量密度但结构稳定性很差的镍钴铝电池，造成大量量产车自燃也是事实。
不考虑规则和实际路况与自动驾驶系统鲁棒性是否冲突，导致自动驾驶事故还是事实。
特斯拉几乎是问题最多的电动汽车品牌没有之一，Model3首批车有超过85%的返厂率同样说明了品控水平之差；虽然特斯拉在一次次的破产危机中都能起死回生，然而在2019年全球最大汽车消费市场的起伏中，特斯拉很有可能会撑不过去。
曾效力通用、福特、克莱斯勒、BMW四家车企的鲍勃卢茨也对特斯拉进行过预测，特斯拉以接近万人的组装厂打造一家年产量不足15万的车企，无疑这是一家正走向坟墓的汽车公司；而且特斯拉在马斯克的私有化后还要面对美国司法部的调查，马斯克是个成功的商人但绝不会成为汽车领域佼佼者，特斯拉也无疑是昙花一现，之所以特斯拉初期能够成功是因为没有如此多的竞争对手，这是蔚来等品牌没有优势。
技术方面新能源汽车短期内仍为比亚迪汽车“制定”行业标准，之所以有这一“权利”是因为有足够的技术储备。
电动汽车最核心的三电系统比亚迪均有生产能力，而且在电池领域在2003年已经做到了全球第二强，那时候特斯拉还没有成绩，蔚来等品牌的创始人可能还在读书。动力电池和电机的核心技术都掌握在手中，在IT行业代工多年的比亚迪又能生产很多先进的电子设备，比如金属外壳的手机就是比亚迪的专利。
所以整体智能化的储备为电控系统的匹配打下了良好的基础，三电系统的又衍生出从A0级到D级多个平台，技术水平等于成本控制能力，与这种品牌竞争没有同样的技术则是鸡蛋碰石头。蔚来小鹏以及法拉第包括特斯拉，这些品牌面对比亚迪的控场能力是没有竞争力的，一旦比亚迪开放平台供应，这些品牌要面对的是灭顶之灾。
而且在2022年公布汽车电动化转型的巨头也有很多，大众、奔驰、沃尔沃、通用、丰田等品牌会系数发力，这些品牌中不乏有以比亚迪平台转型的品牌，其中还有一美系老牌“百年车企”可能会被这个“离百年老店还差76年”的比亚迪收购（分析结果）。
在现有的纯电动车领域，能够战胜特斯拉的车厂有点难。
马斯克那种创业精神和创业态度，远非以上三个厂商能及。起步更晚，技术落后，努力程度也不及人家，凭啥超越呢？至少短时间内，我很难看到希望。
现在限制特斯拉发展的最大瓶颈是产能，而上海工厂的开工似乎能够有效缓解这一问题。
上上周，特斯拉***的日出货量首次超过1000辆。产能和物流问题能够解决的话，短时间内，电动车领域，特斯拉仍然是NO.1
零跑小鹏蔚来怎么选？
1. 选择零跑、小鹏还是蔚来，需要根据个人需求和预算来决定。
2. 零跑是一家新兴的电动汽车品牌，其产品定位于年轻人和城市居民，价格相对较为亲民，但是在品牌知名度和服务网络方面还有待提升。
小鹏汽车则是一家较早进入市场的电动汽车品牌，其产品在性能和智能化方面表现较为出色，但是价格相对较高。
蔚来汽车则是一家高端电动汽车品牌，其产品在性能、智能化和品牌知名度方面都有一定优势，但是价格也相对较高。
3. 在选择时，需要考虑自己的预算和需求，以及对品牌知名度和服务网络的要求。
同时，也需要关注产品的性能、智能化和安全性等方面。
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蔚来服务更好 蔚来从品牌创立至今,能够给用户留下最深印象的就是服务,不管是售前服务还是售后服务,在所有车企中蔚来都是独一档的存在,所以才会有人说蔚来就是车企中的“海底捞”,买蔚来就是买服务送车。
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蔚来几乎没有续航焦虑 蔚来的一大亮点自然就是换电,截至目前为止蔚来已经投入使用的换电站共计1052座,基本上覆盖了全国的各大主要城市地区,并且也一直在扩展换电网络布局,而蔚来用户每个月也有6次的免费换电次数,虽然肯定没有加油那么方便快捷,但还是可以解决许多用户的续航焦虑。
