长城牌电动汽两用車性能如何？
性能不错，发动机国产的！长城汽车质量总体来说还算不错的，故障率比吉利和奇瑞低，长城的电车也是基于汽油车改换而来且同样都是柠檬平台，之前上市的魏派P8就看到，目前上市在售电车为油电混合动力魏派纯电，不过混合动力需要发动机参与也油耗维持在6L左右，实测过
还可以。
长城汽车在民营汽车领域一直有些不熟的表现，长城皮卡和suv销量一直很好，发动机也是可以自己生产的。电动汽两用车性能总体也是不错的。
不过在新能源车领域，比亚迪是一直独秀，遥遥领先其他公司，奇瑞和江淮也有相当成就，在这个方面，长城有些滞后。
可以。
长城汽车潜心打造的柠檬混动DHT以先进混动技术破解用户用车难题，实现全场景、全速域下动力性与经济性的完美平衡，以更优综合效率、更长续航能力、更低用车成本，全方位满足客户出行核心诉求，提供高价值出行解决方案，无愧混动全能王。
十万元以内的电动汽车，长城、江淮、北汽三者相比，你认为哪个更好？
谢谢邀请，十万元以内是要四座还是两座呢？准备跑多少公里？如果单纯从这3个品牌选一个的话，建议江淮汽车，江淮这两年新能源发展不错，给互联网汽车蔚来代工，质量应该没问题。十万以内的BYD可以考虑一下，毕竟好多新能源汽车都用的比亚迪电动系统，你懂得。
谢谢邀请。鉴于亲身经历，江淮的电动车要好于长城和北汽。首先讲江淮是最早开始量产电动车的品牌，已经积累了非常丰富的经验，在电池和电控技术方面走在行业前列，而其他的两个品牌的技术成熟度和客户口碑相对较差。
宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪？
因为比亚迪和奔驰合作后推出了腾势，腾势销量很惨淡，但是比亚迪醉翁之意不在酒，挖走了一个奔驰汉斯底盘调校团队，现在比亚迪又召回腾势可见对奔驰来说是赔了夫人又折兵，比亚迪是双赢，虎头奔吃了大亏马鼻子是看着眼里乐哉乐哉，和比亚迪合作马鼻子自知玩不过所以另求门户。
2018年7月10日，长城与宝马在德国柏林正式签约成立合资公司光束汽车。作为国内SUV的领导者，长城在纯电动领域的建树较少，旗下的新能源品牌欧拉，显然难以担负冲击高端新能源市场的重任。在这种情况下，与宝马合作生产电动MINI或许是个不错的选择。那么，究竟光束汽车能否突出重围？在主推纯电产品以外，还能为两大车企带来什么？
早已芳心暗许，未来寄予厚望
长城和宝马的这次合作，实际上早在2016年4月18日双方便已签署了保密协议。直到2018年2月才正式合作意向书，并最终确认由长城与宝马各自出资50%，投资总额51亿元。到了2018年7月10日，长城与宝马才在德国柏林正式签约成立合资公司光束汽车，并将在江苏省建立一个先进的全新生产基地，拥有年产能16万辆，未来可扩充至25万辆。
至于这个合资公司为何取名“光束汽车”。长城和宝马都表示一方面是想通过成立独立品牌来进行新能源产品的运营，另外一方面也是希望双方合作的未来如光束一般是光明且富有正能量的。由此看来，双方对于此次合作都是寄予厚望。
首款产品亮眼，主打高端精品
产品方面，光束汽车未来生产的首款车型很有可能是基于MINI延伸而来的纯电SUV车型，在具备低耗能、大空间和轻量化等优势的同时，续航里程还有可能突破500km，预计将在2021年上市。同时其他的国产纯电MINI产品也将随后推出。
宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪，原因主要是以下几个方面的：
一是比亚迪主打的是电动车，比亚迪的中低档电动车在国内电动车市场上已经形成气候，没有与宝马合作电动车的动力。
二是宝马看中的是中国电动车的巨大市场需求，电动车在中国只能是从中低档产品入手才能迅速占领市场，比亚迪已经获得了***支持和补贴，再与比亚迪合作也不可能得到***的补贴，宝马进军中国电动车市场，竞争对手是比亚迪。
三是长城没有发展电动车，过去主要是依靠传统汽车的中低档车占领国内市场，现在长城国内的中低档汽车市场随着中国汽车高价保护政策的消失，逐渐失去了在传统汽车的竞争力，随着中国汽车行业垄断的打破，中国传统汽车的暴利时代结束了，中国传统汽车产业的过剩时代到来了，长城原来在传统汽车产业的优势失去了，长城要想突破发展瓶颈，只能借希望与电动汽车。
电动汽车的发展未来是美好的，但是如何发展，长城并不清楚。宝马是在传统中高档汽车中国市场的最大受益者，宝马当然知道中国未来电动汽车的巨大市场，宝马与长城合作就成为了双方的共识，就成了双方认为的最佳选择，宝马有品牌和技术，长城有渠道和市场，理论上双方的合作是合理的。
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