13万左右林肯mkz值得入手吗？
不值得购买，林肯这个品牌的车辆在国内销售量是非常低的，所以说当你用低价购买了这款车之后，后期的保养费用以及维修费用都是非常高的，因为这辆车在城市的保有率非常低，所以到市场购买配件的话是非常困难的，有很多时候都必须要向厂家提供配件，而这样无疑会增加维修的成本。
林肯MKZ值得买吗？
美系豪华汽车品牌建议首选凯迪拉克，备选福特林肯
美系豪华轿车的特点至少应该具备两个标准，是什么呢？
强劲性能
后轮驱动
大马力后驱车是美系车的「标签」，因为这一车系的量产车特点非常突出，那就是几乎不考虑燃油经济性，而是纯粹的追求驾驶乐趣。虽然这种特征随着双积分的压力也在逐渐转变，但相比同级竞品仍然能凸显出这一特点，比如凯迪拉克CT5/CT6。
举例分析：凯迪拉克CT5
作为ATSL的「接班车」，CT5放弃了高性能的高阶版大功率大扭矩的LTG-2.0T发动机（200kw/400N·m），换装了主打节油的智能变缸增压机LSY。这台发动机的动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转）；动力参数看似已经平平无奇，只能通过智能变缸技术实现L4/L2的切换运行实现低油耗，不过驱动整备质量达到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。
CT5的最大推重比为147Hp/T，这一标准总能够轻松的完成8秒内破百的水平，但是对于一台中端豪华品牌轿车而言8秒并不算好成绩。于是CT5为了提升性能表现并且同时提升操控感，该车将LSY布局为纵置实现了后轮驱动；这种设计不仅能够在起步瞬间增加后驱动轮的垂直压力，同时传动系统的重量也理想的均衡了前后车重。所以CT5仍能实现7.3秒的破百好成绩，同时变速箱也升级为高等级额的纵置10AT。
这就是美系中高端轿车应该具备的特征，曾经只是开起来非常暴力且操控极限相当高，到LSY发动机普及后至少通用汽车实现了高性能与低油耗兼备。所以选择美系车已经没有任何障碍了，但并不是所有的美系车都能达到这一标准，以「雅痞」设计语言一度风靡的林肯汽车要差一些，因为这一品牌的汽车大多为前置前驱。
林肯MKZ外形其实非常年轻化个性化，比较讨人喜欢，而且内饰的豪华感营造的也是非常不错，而且林肯属于低调的二线豪华品牌，但是说句实在话，诸如林肯、路虎、凯迪拉克这些虽然号称是二线豪华品牌，实际它们的做工技术的粗糙以及小问题，真的对不起它们豪华品牌的称号。
前几年看过一个汽车测评***，***中把凯迪拉克、林肯这两款美系豪华品牌车型和BBA车型同时吊起来看底盘作对比，通过看底盘就能看出凯迪拉克和林肯底盘布线粗糙***，把美系做工技术的粗糙性展现的非常到位，而BBA三款车底盘却是规规整整没有任何一处***并且底盘都加有保护钢板。
所以你要问这款车值不值得购买，我个人内心是不认可它，不会去买它，但是如果你十分喜欢，它的性价比倒是不错，可以值得一买，但是要做好心理准备，它的小毛病肯定不会太少。
但是话说回来，这个价位想买一款低调一点的豪华品牌为什么不选择奥迪A4L呢？目前来说奥迪A4L优惠力度非常大，已经算是到了最低点，A4L才是最值得收入的性价比最高的豪华汽车品牌轿车车型。
当然A4L只是建议而已，说归本题，所以值不值得购买MKZ还得在自身所喜欢不喜欢，你可以接受它的缺点和问题，并且非常喜欢它的优点，那么它在你这就算是值得购买的车型，别人像我这样说它多么不好都没用。
林肯汽车的第一辆全电动汽车将来自Rivian。福特旗下的豪华汽车品牌林肯周三表示，其正在跟Rivian合作开发一款全新的电动汽车。去年4月，福特宣布向Rivain投资5亿美元打造这款电动汽车或有打造的意向。Rivian证实了这一消息，但没有提供进一步的细节信息。
截止到目前，林肯已经生产了两款插电混动车，分别是Aviator和Corsair Grand tour，这两款车于曾于去年11月在洛杉矶车展上亮相。但这家汽车公司从未生产过全电动汽车。
据悉，林肯首款电动汽车将建立在Rivian的灵活的skateboard平台上。
林肯汽车总裁Joy Falotico在一份声明中说道：“在我们迈向全电动汽车的未来之际，跟Rivian的合作对林肯来说是一个关键点。这种交通工具将把Quiet Flight带到一个新的地方--零排放、轻松的性能表现和连接、直观的技术。这将会令人震惊。”
不过林肯并没有说明Rivian将会生产什么样的车，但基于过去几年的发展轨迹，Rivian很可能会生产一款电动SUV。
在过去三年时间里，林肯一直在专注于***市场对SUV的需求。据这家公司披露，这一战略使其在全球的SUV销量同比增长了7%。
豪华电动汽车的加入将意味着MKZ的死亡。林肯表示，MKZ的生产将于今年结束以便为位于墨西哥的Hermosillo装配厂腾出新车生产的空间。
车展看中几款车，不知哪款合适？凯迪拉克XTS 21万，林肯MKZ尊享23万，捷豹XEL20万？
三辆车都是二线品牌，性价比都比较高，各有千秋，品牌都是可以的，如果追求空间气场，那无疑问是凯迪，如果追求配置科技感外观，个人还是觉得林肯比较好，如果年轻个性，还是觉得豹子的操控，外观和品牌更胜一筹，最后总结：还是豹子吧，品牌、操控.豪华感更强
林肯MKZ和捷豹XEL目前各自的最大优惠幅度有多少？
目前我能看到的报价信息显示，截至3月31日，捷豹XEL车型全国成交均价让利在5.3万元左右，最低配28.18万的2019款 2.0T 200PS 精英版车型全国成交均价目前报23.19万。
从销量数据上看，消费者更青睐33.78万的2019款 2.0T 200PS 尊享版（43%）和31.18万的2019款 2.0T 200PS 豪华版（36%）两款车型，目前二者裸车成交均价28.4万和26.07万。
价格贵了2.6万元的200PS 尊享版，标配业内公认顶级音响品牌Meridian英国之宝提供的11扬声器音响（可选17扬声器/***选配价格¥7,800）、全液晶仪表两项比较高级舒适性配置，200PS 豪华版***资料显示Meridian英国之宝没有列入选配项。
目前，我查阅不到林肯MKZ车型的报价信息，收集到的价格信息提供了林肯大陆和林肯MKC两款车型的价格，其中大陆车型全国均价让利4.4万元，MKC车型全国均价让利在4.4-5.3万元之间。
林肯MKZ是林肯旗下的一款中型轿车，目前是以进口的方式在国内销售。得益于国家对进口车关税的调整，7月1日之后进口车的关税已经从25%降到了15%。虽然降税的时间还没到，但是很多品牌已经开始针对旗下的进口车型，售价进行了相关的调整。
目前2018款的林肯MKZ售价相比老款，普遍降价2-3万。事实上在关税降低之前，林肯MKZ的终端市场优惠也就2-3万。所以这次的指导价调整，无非就是把原来的市场优惠转换到指导价里。所以目前2018款的林肯MKZ终端市场机会无优惠。而消费者唯一得到的实惠，应该就是购置税上少交的那一点点钱。
原本应该惠及消费者的降低关税，还是被企业以这种变着法的花招，变成了经销商吃肉，消费者喝汤的局面。
捷豹XEL是奇瑞捷豹路虎国产的第二款轿车车型，因为是去年年底上市，至今还没有半年时间，所以整体的市场优惠并不算太大。如果按照以往的经验，“七折豹、八折虎”来看，捷豹XEL明显还没有释放到最大的优惠。
目前大多数城市的捷豹XEL的优惠只能谈到4万左右。虽然部分城市，例如北京有爆出10万以上的优惠。但实际上那时综合优惠，有很多附加条件。现金优惠能有4、5万就非常不错了。而且北京车价比全国便宜那是由来已久的。
