五菱宏光V正式上市，售4.58万元起的工具车还有市场吗？
五菱宏光V上市仍会热销，工具车市场在逐渐缩水、五菱汽车并不代表高品质。
在微型面包车领域五菱汽车无疑是占有率最高、影响力最大的品牌，但量产车并不一定是品质最高、性价比最高，只能说五菱作为营销***树立了良好的品牌形象而已。
每每提到五菱不论懂不懂车一定会想到“神车”“秋名山”这些关键词，然而真的有人会撑到用一台微面和跑车竞速去跑山吗？显然这是一次品牌营销，结果是非常理想的。不论以什么方式只要让公众知道这一品牌就能获得品牌关注度，老牌微面里柳州五菱、长安之星、一汽佳宝、东风小康等品牌曾经的知名度也并不比五菱低，但在品牌发展过程中过于偏向乘用化汽车、而早期的国产乘用车确实问题较多，所以也导致了微车品牌形象连带降低。
五菱汽车垂直领域深耕微车市场比较有坚持，对标品牌的战略错误加上这份坚持，以及后期与通用合资成为让五菱汽车一跃成名。但在成名之后五菱汽车的品质可以说是相当低的，至少在安全等级方面非常差，量产车也是换汤不换药的改型改款定出比竞品车型更高的价格，今天的五菱已经非常“合资”了。
前置后驱的五菱面包车实际只有一台，新上市的宏光V顶多算某车的改款。
五菱宏光经典款车身尺寸4400*1660*1750、轴距2720mm，前置后驱，前麦弗逊、后钢板弹簧悬架。
五菱宏光V车身尺寸4425*1670*1850、轴距2850mm，前置后驱，前麦弗逊、后钢板弹簧悬架。
五菱荣光V车身尺寸4415*1665*1850、轴距2720mm，前置后驱，前麦弗逊、后钢板弹簧悬架。
实际五菱荣光V和宏光本质没有区别，只是同款策划有两种外观设计以及喷涂工艺的差距而已；而宏光V只是使用了新款宏光的造型加长了轴距，从渲染图可以看出前轴是非常靠前的，这种设计的目的也许是增加重载后的行驶稳定性；但宏光是连前防撞梁都没有车，一旦碰撞对前轴的损伤会很大。
被动安全结构很一般而主动安全配置有仅有ABS EBD，全系车型没有一个版本有安全气囊，甚至有两个版本空调还要选装，指导价为4.58-5.08万的微面还有配置更低的吗？除了L2B发动机质量稳定以外这台车毫无亮点可言，同价位建议与其他品牌对比后再判断宏光V是否有性价比吧。
至于微面的市场整体在压缩，面对客货混装的严格检查微面的实用价值越来越模糊，这也是曾经价格从不优惠的五菱可以出现了千元的让利的原因。
想买个车拉货，大家都推荐刚上市没多久的五菱宏光V，它的封窗车怎么样？
长期混论坛的来说一句：五菱宏光V确实挺不错，新上市的封窗车特别体现了它的拉货能力，空间和承载都有明显提升。这车最大装载长度超过2300mm，后两排座椅拆卸，空间大，装货多，大件也能放的下。前悬配了个新型前减震器阀系，开起来稳，不用担心车太晃造成困扰。
五菱宏光&荣光V货运版，快递运输轻货配送可以考虑，稍微重载不建议选择货运面包车。
封窗面包车为货车类型，这类车的车身结构强度并没有特殊的加强，区别只是后车窗从玻璃窗改为铁皮封窗；计算车辆的核载质量为【总质量-整备质量】，货运面包仍需要保留两座，那么去掉两个人的平均重量后只有剩下五座的整备质量可以转为“载重量”，所以货运面包车的标定载重往往只有几百公斤，前置后驱的加长荣光V额定载重仅仅有545公斤。
1000斤左右的载重量只能拉一些轻货，以轻货为主的货物运输行业只有快递，而且大件运输可能都会吃力；所以货运面包车的适用场景很小，实用性确实不高，而且即使需要选择这类车也不应该考虑宏光V货运版，以荣光V作为参考说明原因。
1、荣光V货运版指导价4.12-4.62万有小幅优惠，车身尺寸4415*1665*1850、轴距2720mm，发动机有1.2和1.5L两台发动机可选择。
2、宏光V货运版指导价4.79-5.09万也有小幅优惠，车身尺寸4425*1670*1860、轴距2850mm，发动机只有1.5L一个版本。
两车的车身长宽高基本相同，同样我两座布局所以载货空间基本相同，拉轻货1.2L发动机足够使用，驾驶技术娴熟的话能比1.5L明显节油；拉重货1.5L有一定优势但两车发动机是相同的，当做工具车使用不需要考虑美观，那么为什么不考虑荣光V呢？
五菱宏光V货运版拉货有些“烧包”了，在货运领域4.5吨以下货车取消两证后，这一领域几乎像早期网约车一样迎来了爆发式增长，快速运输竞争几乎白热化，用五菱之光拉货可能都显得奢侈，选宏光V最后卖车时能不亏购车款就算难得。
如从事重货运输要选择能重载的微卡，因两证取消后之后超载是这类车能查处的项目，核载质量过小无法从事重货运输；而五菱微车都是承载式车身没有重载能力的量产车，所以载质量都很小。
真正拉货应该选择长安、福田、江淮等品牌的微卡，这些微卡是真正的货车底盘有大梁，核载质量在1~2吨之间选择面更宽，选择这些车才能真正的进入货运行业门槛。
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