第四代胜达三大件介绍一下？是否值得购买？
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首先咱们买车最关心的就是汽车三大件，这也关乎到一个车的使用寿命，驾驶感受，后期维护等各项问题。
第四代胜达在今年四月上市后，由于价格便宜，配置丰富，外观好看等各种原因，吸引了很多人留意这台车，今天咱们聊聊这个车的三大件如何。
首先就是汽车的发动机。第四代胜达搭载了全新升级的Theta Ⅱ 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机它是源于世界发动机联盟工厂(世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂)，原型为三菱4B11T。这三家公司共享所研发的发动机技术(如缸体)，但如发动机ECU、正时机构等则各有自己的选择。后来联盟工厂解散以后，三家公司还继续用原来的技术生产发动机。G4KF发动机的涡轮使用的是三菱的TD04H，而且缸体和三菱4B11T非常相似，据说凸轮轴、活塞一些核心部件都可以互换。
Theta II系列的直列四缸发动机大体上有四大类，第一类为Theta II 电喷版(MPI)(横置前驱/四驱)，包括2.0L和2.4L两种排量，分别搭载于索纳塔8代、起亚K5、现代I35等车型上。
第二类为Theta II 直喷版(GDi)(横置前驱/四驱)，主要搭载于海外版的索纳塔8代、起亚K5、Cadenza(K7)等车型低配版上。
第三类为Theta II Turbo 电喷版(纵置后驱)，主要搭载于现代Genesis Coupe车型上，这个主要是用来高端车型上。
都说现代的汽车跟国产车差不多，第四代胜达已经上市有一段时间了，作为中型的SUV，其销量一直不温不火，远低于汉兰达、昂科威、锐界等车型，可见其在国内并没有给消费者留下好的印象，但这并不代表它不值得购买，下面我们来简单介绍一下这款车的配置：
1.动力方面
第四代胜达换装了全新的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率176.5KW，最大扭矩353N▪M，与之匹配的是现代自家的8AT变速箱。这套现代最新的2.0T动力总成从参数来看还是挺不错的，在同级中有一定的优势，同时还提供了几种驾驶模式可选，在舒适模式下，虽然深踩油门能感觉到一小段的涡轮迟滞，但这台2.0T发动机的动力表现并不弱，日常驾驶是足够的。切换到运动模式的话，变速箱的换挡时间会延后到更高的转速，涡轮迟滞几乎就感觉不到了。该车还有个SMART智能模式，该模式可以根据车辆的实际情况驾驶，自动在舒适、运动、经济三个模式间切换，以帮助用户在不同使用场景使用合适的模式。而且新车还满足国六排放标准，值得称赞。
2.底盘方面
全新胜达采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，四驱车型还配备了现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。这副底盘感觉在调教上比较注重悬架对车身的支撑，开起来不会有那种摇摇晃晃的感觉，在弯道中对于车身侧倾的抑制做得不错，在弯道中能个给到挺高的信心。在操控上，让人感到惊喜的是，方向盘乃至整个转向系统给人的感觉是不错的，它的转向比较精准，同时车头的响应也是挺快，打方向的时候不会让你觉得有大车感，反而还比较灵活。
3.外观、内饰方面
高颜值一直以来都是韩系车的一大优势，从外观上来看，前脸的进气格栅采用夸张的六边形设计，尤其是内部粗壮的镀铬饰条，凸显出其强烈的运动气息，两侧造型犀利的大灯与进气格栅相连，看上去犀利有神，给人一种强烈的视觉冲击力，新车看上去比现款更加的霸气时尚。整车的内饰以简洁为主，中控台采用对称性布局，中间部位悬浮有一块大尺寸的液晶显示屏，看上去更具科技感，三幅式多功能方向盘加入了银色饰条的装饰，运动感十足，全液晶仪表盘的设计也凸显出其科技感。
我平时不太关注韩系车，不过我有一个朋友算是比较偏爱韩系车，前段时间专门跑去4S店试驾第四代胜达，可以跟大家说一下这款车的真实驾驶感受。
全新胜达搭载的是全新Thetall 2.0T涡轮增压发动机配合自家的派沃泰8AT变速箱，最大马力240匹，最大扭距353牛米。
看到网上有些人说这数据比起竞争对手汉兰达还是要高一点，这就有点误导不懂车的消费者了。
我专门了解了一下这款发动机，Thetall的技术来源于09年解散的全球发动机联盟，这个联盟是由三菱、克莱斯勒、现代组成的，Thetall脱胎于三菱的4b11发动机，4b11就是4G63的继任者，也就是搭载在EVO10上面的那台。
虽然技术看起来很NB，但核心技术已经是10年前的产物。
至于开起来的感受，按照我朋友的原话那就是：够用！
加速可以用波澜不惊来形容了，油门我踩到底了，它还是慢悠悠的加速，可你要说它动力弱吧，240匹的马力不算弱，在运动模式下也还是有点激情的，整体上升降档不是很积极，有点CVT的感觉，开的过程中有偶发性顿挫，就家用来说确实没影响。
