戴姆勒为何决定停止在美国和加拿大销售其小型电动车***art Fortwo？
戴姆勒周一证实，该公司将在2019 Model Year后停止在美国和加拿大销售其小型电动汽车***art Fortwo。戴姆勒在对The Verge的一份声明中说：“经过深思熟虑后，***art将在MY2019结束时停止销售其在美国和加拿大市场的电动车***art EQ Fortwo 。许多因素，包括美国和加拿大的小型汽车市场下滑，以及低容量车型的高认证成本，都是这一决定的核心。”
这辆小型双座轿车（长度不到9英尺）被认为是完美的城市交通工具，可以在不同的城市街区之间快速进行日常旅行。实际上，它们也是Car2Go租赁车队的重要组成部分。
Fortwo提供了极好的机动性。然而不堪测试的续航里程（58英里）和有限的可用性 - 大多数梅赛德斯 - 奔驰经销商停止销售电动版***art汽车 - 严重削弱了***art在美国的吸引力，其中SUV和大型车辆再次主导汽车销售。
戴姆勒在声明表示：“随着全新EQC在2020年的到来，梅赛德斯- 奔驰将在美国和加拿大实施其电动战略。” EQC是一款SUV，因此它与***art Fortwo的用途绝不相同。
客户可以期望在授权的***art和梅赛德斯- 奔驰经销商处继续获得车辆的服务和零件。尽管戴姆勒很快***在美国和加拿大停产，但该公司仍然对***art在中国有很大的***。今年3月，该宣布与吉利合作在中国建造下一代智能汽车，预计将于2022年开始销售。
奔驰***art电动车亮相，会赢得Z世代青睐吗？
吉利奔驰·***ART电动车被“Z世代”青睐的概率无限接近0
近期，吉利和戴姆勒合资打造的***ART品牌的小型SUV在德国发布，这辆车由奔驰主导设计、吉利负责制造，并且使用的是吉利SEA架构打造，属于“混血车”，它能够获得“Z世代”的年轻人的青睐吗？
先来看一看这款车吧，其名称为“精灵#1”，设计水平不好评价，感觉就像一只穿变形了的破运动鞋。
不看车头的视觉效果还算不错，车身没有多余的线条，悬浮车顶是常见设计，隐藏式门把手有些科技感，只是看起来是不是有些像MINI？大灯的设计有些怪异，小小的车身加上硕大的前照灯，以及上扬的中网，看起来像是努着嘴的、气呼呼的小家伙，但并没有什么可爱的感觉。
内饰设计多出了奔驰的视觉效果，只不过即便照搬来奔驰的设计，这个品牌也和奔驰汽车没有什么关系。
再看一下基础参数吧：
水平如何呢？
20万的大司马你会买吗？前两天，麦子精灵一终于是在海外正式首发了，而伴随着新车的到来呢，也涌现了许多的关键词，比如梅赛德斯奔驰主导的设计，吉利负责的整车工程开发，基于吉利SEA浩瀚架构由中国生产供应全球。可以说啊，作为品牌全面转型升级后的首款产品，***art精灵一相较于此前的***art车型有着脱胎换骨般的升级和改变，那更重要的一点，它还是史上最大的司马的车型。
如今，这款新车已经不再是我们记忆中的微型车定位了，而是一款车长接近四米三，轴距达到了两米七五的纯电小型SUV。而这样的车身尺寸其实已经与大众的ID30分接近了，而它的内部空间毫无疑问也将远超于***art品牌以往的所有车型。值得一提的是，与吉利SEA浩瀚架构的加持，那新车可支持智能泊车，***自信巡航，领航***车道保持，紧急避让等许多的功能。
此外，车上75%的ECU支持OTA远程升级，智能座舱与驾驶***功能都可以通过OTA不断的完善跟迭代，这是过往司马车型所不具备的。而动力方面呢，***art精灵一配备的是一台后置电机，其最大马力有272匹，峰值扭矩为343牛米，最高车速可以达到180公里每小时，而新车也将会搭载一块66千瓦时的3元锂电池组，可提供420到440公里的续航里程。当然这是在WLTP工况，如果是CLTC或者是NEDC的测试工况，那么这个数据肯定会再提升一些的。而在150千瓦的快充下呢，电池从10%充到80%的充电时间只需要30分钟。
据了解，马金尼一首批车型将在今年的12月份开始交付，起步价有可能达到200000元左右。综合来看呢，斯马特精灵应该是主打得更精致，更小众，且对驾乘品质跟智能化水准有一定需求，同时也是更昂贵的电动车市场，而并非此前的轻巧代步车领域。
目前司马精灵一暂未公布它的售价区间，而单从品牌调性跟产品受众来看，未来新车的最大竞争对手应该会是由宝马和长城合作，即将国产的全新一代mini纯电版，或许它们未来的售价区间也将会有一定程度的重叠。那么要是你的话，你会等上一波宝马加长城的mini纯电板，还是奔驰加吉利的***art精灵一呢？
