宝马车敞篷车最便宜的要多少？宝马车敞篷车最？
BMW 225i 敞篷轿跑车，均价大概在30万左右；BMW 425i/430i 敞篷，均价大概在50到60万；BMW 640i 敞篷，均价在80万左右；BMW 840i 敞篷轿跑车，均价在130万左右；BMW M4 敞篷轿跑车，均价在90万左右；BMW Z4，均价在50万左右；BMW i8，均价在230万。
无框车门很“拉风”，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？
无框车门是从上世纪末一直流行到现在的设计，这种设计时至今日仍然散发出独一无二的魅力，它是汽车设计史上的新潮之作。
无框车门在以前一般都是高级跑车、特别是敞篷跑车才有的配置，但随着市场的变化，这种设计开始逐渐下放到二十多万的普通车型当中，比如大众CC、斯巴鲁BRZ、奔驰CLA、宝马MINI等等，让更多人也能享受到无框车门带来的独特魅力。
无边框车门的优点：
1、时尚拉风。无框车门和普通车门相比只是少了上面的边框，却能带来意想不到的视觉效果。明眼人都能看得出来，那叫一个炫酷动感，想想当你打开车门的时候，总能吸引到一片关注的眼球，个人虚荣心得到很好的满足。
2、隔音效果显著。因为无框车门车窗是无框结构，车窗玻璃系由位于车顶的密封胶条来固定。当用户开启车门之前，车窗玻璃都会自动下降一定距离，密封胶条的凹槽；当车门关闭以后，车窗玻璃便会自动上升复位。因为是直接卡在车身的密封胶条上，正常状态下密封性很好，进而带来良好的隔音效果。
3、安全性增加。因为是有门无框的，所以车门的柱子部分、车顶都是加固的，除此以外，车门也是加固加厚的。所以，在遇到撞击的时候，无框车门的耐撞强度比普通车门更高。
无边框车门的缺点：
1、贵，还是贵。上面也提到过无框车门的工作过程，为实现该功能，在车门内外把手中均装有微动开关。当门把手被拉动时，微动开关接通，并将信号传递给车门控制单元从而使玻璃下降。除了增加这套开关门系统，还需要考虑密封、隔音、防水等问题，这就要求具有更高精度的制作工艺，于是光四个车门的成本就上去了。从另外一个角度说，由于电子元器件的增加，会增加一定的故障几率。
2、冬天车门不容易打开。有车友表示就曾遇到过类似情况，下雪天容易冻住，冻住后玻璃下不来，门拉不开。特别是北方下雪之后就会冻住，需要用卡片在玻璃和黑色胶条冻住那里划一下。
3、心疼。是车总会有人乘坐，对于那些不了解无框车门正确关闭手法的人，容易从玻璃处推动关闭车门，而不是从下方车门处推动关闭。如果经常掰那个玻璃，容易造成玻璃和门板的缝隙变大，久而久之异响就会特别多，密封条也有可能变形。所以，如果你搭载的车带有无框车门，一定要注意这点，否则车主除了心疼，还会恨不得掰断你的手指。
有网友就问:为什么无边框车门这么拉风、炫酷和帅气，为什么装备此项功能的车子很少？实际上，带有无框车门的车型一点也不少，只是因为无框车门主要集中在价格昂贵的运动型轿车、跑车上，而这类车型不是普通老百姓有能力消费的，所以买的人就比较少。放眼望去，大街上跑的车型，价位从几万到二十几万不等，这类车型因为成本问题才没有装备无框车门。
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谢邀
无框车门一直以来都是一个非常吸引人眼球的配置，无论是对于爱车如命的男生还是对于颜值至上的女生，无框车门可谓做到了“男女通杀”。但是就是这么一个拉风的配置，我们却很少能看到它的存在，这到底是为什么呢？
曾经无框车门是高端豪华跑车或者轿跑上才能有的配置，和一般的消费者无缘，既然无缘，那大家也就没有必要去讨论它的优劣了，就如同你在大街上看到一辆奔驰大G其实也并不会去关心它究竟是四缸的还是六缸的。
但是得益于相关技术的快速发展以及成本的快速下降，现在30万甚至20万级别的车型上都已经能看到这项配置，例如宝马3系GT、大众CC以及特斯拉Model 3上面都能看到无框车门的身影。
无框车门的优势其实已经不用说什么了，最主要的一点就是拉风，这一点在你第一次近距离接触它的时候就会让你特别印象深刻。但是你也再去探讨无框车门的其他优势的话，那就有点“骨头里面挑鸡蛋”的意思了，因为我实在是想不到无框车门其他任何好处了。
那无框车门有什么缺点呢？其实主要也是一点，那就是隔音问题，毕竟传统车门上是有胶条来保证隔音的，一些用料比较足的车企甚至还有双层胶条。而对比之下，无框车门是不可能有隔音胶条的，因此这个时候车辆的密封性必然是没有采用普通车门设计的车型好的。
开了几年无框车型..对上那台是Ecoupe 现在换成m4..一开始还挺有感觉..过一两个月就没啥意思..都一样..停车开门也没觉得多少人会看着你..都是自我感觉良好吧..反而有些少坐无框的人关门的时间会习惯了有框那样用手去推玻璃这样关车门..自己就是推车门去关...
市面上使用无框车门的车型，大部分都是运动轿跑车型，跑车，性能车，无框车门儿最主要的功能就是颜值比较高，能够彰显跑车，运动轿跑的风格，无框车门的优缺点非常鲜明，但是相比较来说，缺点大于优点。
无框车门缺点
去年朋友买了一台二手大众尚酷，朋友的想法很简单，比较喜欢高颜值，动力强的车型，大众尚酷是比较经典的无框车门儿运动轿跑车型，但是用了一年朋友就换了一台其他车，原因就是无框车门而导致的，无框车门儿，缺点特别明显，关车门儿时必须要轻关，开车门儿时候也要等待，因为在你关锁的一瞬间，由于没有门框，所以玻璃会自动上升到胶条儿里，开门儿的时候也一样，在门锁打开的一瞬间，玻璃会下降一些，这样的开关门非常麻烦，有时候特别容易忘，所以车用了一年车门坏了好几次。
无框车门的优点
无框车门的车型大部分都是运动性能车，所以包颜值是非常突出，另外，无框车门确实非常拉风，大部分人都认为无框车门的车型价格比较高，当然也确实如此，市面上比较常见的无框车门车型价格水平都在20万以上，大部分集中在性能车和跑车。
总结：无框车门儿也没有那么容易坏，但是开关门一定要有等待时间，关门时等待玻璃上升，开门时等待玻璃下降，需要一定的时间去适应。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
无框车门相对于普通车型那种有门框的肯定是非常拉风的，但是为什么用的很少呢，小编觉得有以下几个主要原因，首先无框车门的造价必定是很高的，要不然当初海外版标致508上市之后虽然赢得一片叫好声，但是引入国内后却毫不犹豫的阉割掉，为得就是压缩成本降低售价，让国产的508L成为一辆真真正正接地气的国民好车，让普罗大众都买得起的家用车。
其次无框车门所使用的结构原理相对有框车门来说肯定是复杂得多的多，要知道越是精密的东西啊越是脆弱，造价既然都那么高了，如果真的坏了去维修的话必定也是花费不少，所以我们看到使用无框车门的车型为什么大多数都是轿跑车型和进口车型，因为有这个消费实力买这种车的人，即使维修起来也就是洒洒水的事啦。
既然说到故障维修这方面，就扩展来说一下，无框车门经常开门关门，那自然少不了大大小小的传感器，开门前车窗会自动降下些许，巧妙得避开上边梁位置可能带来的损伤，上门关门后车窗再悄然升起刚好卡入，保证车内隔音不受到影响，如果这些传感器无效了，那必定会影响开关车门。
同时密封胶条并不像有框车门那样，里外三层的设计，就算传感器正常工作，但一旦遇到极端天气的话也很容易会出现车窗无法下降的情况，强行打开的话会导致玻璃损坏，还有无框车门常见的漏水问题啦等等，但是！总之一句话，虽然无框车门有这些不好的林林总总的问题，喜欢它的人都不会在意，毕竟拉风又好看才是一辆车的最大吸引力。
坦克歼击车和坦克有什么区别？
坦克歼击车基本是二战时期用的较多。在二战技术后歼击车由于种种性能上固有的劣势，比如苏系德系的歼击车没有炮塔，美系歼击车装甲太薄等，逐渐被坦克取代。
那么二战时期的坦克歼击车和坦克有什么区别呢？我认为有以下几点：
火力更强悍
坦克歼击车，不论是哪个国家的制造使用的，第一点原则就是火力要比自己国家的主力中型坦克强一个等级。因为坦克歼击车很多时候是用来对付己方主力中型坦克无法对付的敌方装甲单位。
这一点不难证实，先说说德国的歼击车。在1941~1942年，德国的三号、四号坦克和35t/38t等坦克为主力坦克时，黄鼠狼坦克歼击车安装的就是46倍径长75炮，还有缴获的76mm火炮。
在1943~1944年，德国的四号坦克换装了43或48倍径长75炮并且虎式坦克、黑豹坦克服役后，德国的猎豹坦克歼击车、费迪南坦克歼击车和犀牛坦克歼击车等就已经使用了71倍径88mm火炮。等到了1944年下半年到战争结束，虎王坦克与其改装的猎虎坦克歼击车也是一个活生生的例子。
苏联和美国也类似，Su-85服役时红军的坦克还是以T-34/76为主，Su-100服役时其反坦克火力也强于T-34/85与IS-2坦克。
机动性较差
除了美国的几种高速歼击车外，美国的M10狼獾，其他国家的各种歼击车基本上机动性都较差。主要是因为没有炮塔，或者是炮塔旋转速度太慢，或是战斗室过重（主炮太大）导致行驶速度导致。
战斗中，坦克歼击车能进行的战斗还是以防御战为主。像德国很多时候使用装甲掷弹兵配合坦克歼击车进行进攻作战时，经常由于坦克歼击车缺少炮塔而导致机动性不足，在进攻中暴露出很多问题。
而坦克由于具有炮塔，而且机动性能较好行驶速度较高，通常在进攻与防御战斗中都能灵活自如的应对。
区别其实很简单：所谓坦克歼击车就是在放弃了坦克的某些性能（如：苏、德、英等国放弃炮塔，美国放弃装甲）来换取火力上的升级。说白了就是一种应急产品。
我捡几个比较出名的案例来说明。
苏系坦克歼击车
SU85
这个我相信大家都很熟了，坦克世界和战争雷霆里面就有，。其实SU85的诞生就是因为当时在苏德战争打到43年初，苏军发现当时的T-34/76无法有效的对抗德军的虎、豹重型坦克，就打上了1939年式52K 85毫米高射炮的主意，希望把它搬上T-34；但是当时的T-34收到炮塔座圈和炮塔大小的限制根本无法安装，但是前线又要得急，所以干脆就把T-34的炮塔拆了，把车体前部的正面和侧面装甲延长，形成一个巨大固定的战斗室，把85炮、驾驶员、炮手、装填手、车长一股脑的都塞到里面！这就诞生了SU85（SU85从提出需求到设计、测试、定型再到投入生产只用了短短两个月的时间）。
SU100
到了44年初，T-34底盘＋T-43炮塔＋85炮的T-34/85开始服役，使得T-34的火力已经超越SU85了；而且当时德军已经开始部署虎王这种首上装甲达150毫米的怪物；而T-34升级到T-34/85基本已经把底盘的潜力挖尽了（别看T-34/100在游戏里是个神车，真正装了100炮的T-34连跑30公里都无法坚持）；而专门为100炮研制的底盘（T-44的底盘）一时半会又无法达到可用状态。所以，还是老办法——延甲板、换炮架、成员＋D-10炮往里面一塞！能单挑虎 豹的SU100就诞生了！
德系坦克歼击车也一样；三号坦克初期只能扛37炮，到后期撑死了也只能扛50炮。但三号突击炮确可以扛着75毫米L48炮满街跑！四号的终极型号坦克也只能扛L48的75炮，但四号突击炮可以扛L70的75炮！黑豹是L70的75炮，而猎豹用的是88毫米的L71（虎王的主炮）！
三号突击炮
四号坦克歼击车
简单说，坦克是机动、防护、火力各项相对均衡的综合体，而坦克歼击车则是追求火力极致，机动和防护相对较弱，降低设计和生产成本。
例如刚刚退役的八九式自行反坦克炮，为了抵抗北方装甲洪流，装备着同期威力最大的120毫米滑膛炮，但是代价就是只有轻装甲防护，机动能力也不能和坦克比。
而二战中四歼、象式、犀牛、M18、M36、su85等著名的坦克歼击车也是如此，要么是敞篷轻装甲车辆，要么没有采用全向炮塔，核心就是一条：只要能扛起那门威力相对较大的坦克炮，其他我都不在乎。
谢谢邀请啊！
坦克歼击车这个装甲战斗车辆主要存在于第二次世界大战，各主要参战的工业国都有研制装备。
坦克歼击车在二战时主要有三大流派苏联、德国、美国。
苏联坦克歼击车的风格很简单粗暴，就是把坦克撤掉炮塔装门大炮去打德国怪兽。
比较典型的就是SU100坦克歼击车。它直接就是把T34/85拆掉炮塔，装了一门100MM口径火炮。
大家可以对比下图左侧的T34/85和右侧的SU100。
德国流派的一个分支跟苏联有一些类似。比如四号坦克歼击车、费迪南、猎豹、猎虎。
都是直接拿坦克底牌改成坦克歼击车，但装甲都很厚。
坦克歼击车属于自行反坦克武器，在二战世界大战中使用的比较普遍，在冷战时期，也还是有一定的装备，但是随着反坦克导弹的发展传统意义上的坦克歼击车已经很少见了。
三号突击炮或者是坦克歼击车，可以说确定了坦克歼击车的标准。
德国人特别喜欢这种小车扛大炮的东西，从三号突击炮开始搞出来一大堆的
坦克歼击车，或者叫突击炮。
向敌人学习是最快的，德国人搞了一大堆坦克歼击车，对面的苏联人也没闲着，也是一大堆用坦克底盘上边装上一门口径更大的火炮，不过苏联人叫这种东西是自行火炮，苏联人统计装甲车辆的时候，通常坦克和自行火炮都是放在一起统计。
坦克歼击车最早是德国人把一些已经无法适应战场环境的轻型坦克上边的炮塔拆掉，换上反坦克炮，比如把1型坦克的底盘上换上缴获的法国47毫米反坦克炮。不过，真正使德军意识到坦克歼击车的战场价值的还是3型突击炮。
应该说坦克歼击车,自行反坦克炮,突击炮之间并没有特别严格的区分，三种装甲战斗车辆在二战时期都是用一个相对比较轻的底盘上安装一门口径比较大的火炮，象3突就是在不到20吨的底盘上安装了一门75毫米炮，而用T-34底盘的苏联自行火炮用152毫米火炮的都有，不过为了装这门火炮，付出的代价就是去掉了可旋转的炮塔。不过一些自行反坦克炮也是有旋转炮塔的，就像中国的89式自行滑膛炮，美国的M-10，都是有旋转炮塔。
美国的坦克歼击车，虽然有炮塔，但是上边没有顶，遇上雨天容易存水，而且美军当时有一个很特别的想法，坦克是用来打步兵的，对方的坦克是坦克歼击车的对手。
不过，和正经坦克相比，反坦克歼击车的装甲还是比较薄，尤其是有旋转炮塔的那些，如果没有旋转炮塔，倒是可以用很厚的前装甲，但是火力的灵活性就没有了。总体来说，坦克歼击车是用来打坦克的埋伏的，自身的装甲比较薄，很难和坦克正面对抗，主要是用在防御。
而坦克则是现代陆军的核心，厚重的装甲，强大的火力，还有强劲的动力，是现在的坦克又成为了陆上信息化系统优先选择的平台。虽然说最近新型坦克的推出速度没有冷战时期快，但是对于坦克的现代化改装从冷战结束到现在就没有停止过，虽然型号没有什么变化，但是内部的信息化程度可是天翻地覆了。
现代的坦克歼击车已经成为了一种支援步兵的装甲车辆，已经不是单纯的用来反坦克了，而且支援步兵的任务似乎更重要了。
图片来自网络，找到的一些模型的照片，不用打字介绍型号了，偷点懒。
