帝豪ev350和ev450续航差距？
帝豪EV350和EV450的续航差距主要在于电池容量和电机功率的不同。EV350的电池容量为47.5kWh，电机功率为120kW，续航里程为301km；而EV450的电池容量为56.5kWh，电机功率为135kW，续航里程为360km。因此，EV450的续航里程比EV350更长，但也意味着EV450的价格更高。
10多万续航超400公里，帝豪EV450能成国民电动车吗？
帝豪EV450价格说是10多万有些不严谨，10多万的概念大部分人理解是10~11万之间，而这款车补贴前指导价是21.83~23.83万，即使补贴后也要13.58~15.58万，多的有点多了。而想要成为国民电动车吉利还差几年的积累，看看这款车的参数：
帝豪EV 450
车身尺寸4631*1789*1495，紧凑型轿车；纯电续航工信部里程400公里，电池组容量52度，前置单电机最大功率120kw、最大扭力250牛米；前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；整包质保8年或15万公里，电池质保跟整车；配置方面比较一般。
这台车并没有核心竞争力，新能源汽车最大的卖点就是电池质保时间，帝豪ev只是按照规定限制提供三包，电池依靠***购成本居高不下，一旦出问题更换的成本会很高。动力方面也不算优异，整车智能化程度在新能源汽车领域没有亮点，凭什么成为国民车呢？
帝豪EV直接对标的车型就是比亚迪秦ev，看看竞品车型是什么水平吧。
秦EV 450
补贴前指导价24.065~26.065万，补贴后15~17万，确实比帝豪EV贵一些，就看贵的值不值得了。
动力同样为前置单电机，最大功率160kw、最大扭力310牛米，超越；工信部续航里程同样为400公里，但是三元锂电的电池组却有60.48度，实际使用里程孰高孰低不言自明；
悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，比扭力梁总是要好的；配置方面12.8英寸中控带来的互联定位、车辆网服务、远程服务、遥控驾车、座椅方向盘后视镜记忆，不能说好很多最起码比帝豪ev先进一代。而比亚迪为所有电动汽车和混动汽车提供电池终身质保这一点，帝豪ev完败。
所以即使价格贵这一万多，绝对是物超所值的，所以比亚迪一天不倒闭目前其他厂商很难成为所谓的“国民电动车”，想多了。
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吉利帝豪450新能源怎么样？
动力方面，帝豪EV 450搭载了由吉利新能源和金靖汽车联合研发的永磁同步电机。最大功率达到120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可在9.3秒内完成，0-50km/h仅需4.1秒。新车搭载由当代Amperex科技有限公司提供的52kWh三元锂电池组，综合工况续航里程400km，等速最大续航里程超过450km。
充电方面，帝豪EV 450支持快充，30分钟即可充至80%。如果使用慢充，充满电需要9个小时。
吉利帝豪450新能源作为一款新能源车，其续航里程以及动力表现都非常出色。车辆搭载的三元锂电池可提供400km的NEDC纯电续航，满足日常使用需求。同时，车辆还***用了较为节能的空气动力学设计以及恒温空调，使得能耗更低。
在动力方面，车辆的最大功率为135kW，加速表现不错，也支持快充、慢充两种充电方式，满足多种充电需求。整体而言，吉利帝豪450新能源是一款非常实用的新能源车，值得消费者们考虑。
还可以。
前脸依旧是家族式水滴涟漪式的前进气格栅，内部***用了封闭式的处理以彰显其新能源的身份。车身三围（长宽高）：4631/1789/1495mm，轴距2650mm，标准的一款紧凑新乘用车。尽管在外观上保持了很大程度上的相似，但其在内部的升级绝对算的上是“大尺度”。
帝豪EV450在内饰、配置和空间部分的表现，整体给我的感觉这是一款真正可以用作全家出行的车型，无论内饰材质、做工还是配置的丰富程度，都和汽油版车型基本没有差别，而人性化的空间设置令这款车型的实用性大大提升。在乘坐舒适性和空间实用性方面，帝豪EV450已经证明了它的实力。
EV450搭载一台最大输出可达120kw的永磁同步电机，综合续航可达到400km，而在80km/h的情况下最大续航可达到450km。在国内的现阶段的
