标致和丰田谁的技术厉害？
要省油，选丰田，要保命，选标致…比混动，选丰田，比悬架，选标致…比乘客，选丰田，比车主，选标致…要安逸，选丰田，要激烈，选标致…要开船，选丰田，要比赛，选标致…总之，我选标致，因为我要开的是车！
PSA与丰田比技术，要看怎么去进行相关的比较，比掌握的技术量、一定是丰田更强势，因为丰田集团掌握的专利技术全世界范围第一（汽车领域），随便拿出一个专利都惊世骇俗（如THS），不过丰田车系强在整体、局部也存在短板，比如丰田的车子太过于中庸，运动、操控方面非常一般！
如下图所示、这就是世界范围各大主机厂所申报专利数排名，丰田申报了两千多的专利、位居第一，这就是丰田的隐藏实力；为什么说丰田是世界第一的汽车集团？就是因为它不声不响之间、囤积了无数的专利技术，很可能这些技术中、随便的一项，都可能改变世界，这就是专利的恐怖之处，比如丰田混动技术、独步天下吧？
其余未投入使用低温技术、不计其数，所以丰田是非常强大的，因为没办法预估它这些专利在未来能创造出什么样的结果来，所以存在无限的潜力；而各位熟知的技术日产，当然掌握的技术也很多、不过仅排名第二，从二到十差距最多五百；而丰田比日产的专利多了一倍加一拐弯，所以丰田集团在汽车领域的实力，如同天龙八部离的扫地神僧，与后九名、完全不是一个量级；至于欧系主机厂？只有博世、戴姆勒上榜，PSA不知排多少名！
PSA的强势之处？
PSA的强势还是在于对驾驶品质的理解，丰田虽然拥有各类五花八门的技术，但依然存在短板，那就是丰田几乎放弃了车辆的性能，无论是操控、性能都一般（不是说丰田没有性能好的车子，只是同价格的丰田与PSA相比，行驶品质不如PSA），实际上从日本金融泡沫破裂之后，丰田就放弃了性能车的研发、而专心致志研发纯买菜车，所以比买菜代步、丰田的车子最好，不过这么多年来、丰田连一款主打性能的机器都拿不出来，MA20斯巴鲁造的、复活的牛魔用的也是宝马的发动机及***埃孚的变速箱，所以丰田自身的技术、大部分时怎对燃油经济性，而忽略了性能；对底盘的调校远不如PSA；理由很充分，因为买菜需要的是更加省油、而不需要操控！
所以丰田在整体实力、技术储备数量方面，要远强于PSA；不过PSA对行驶的理解、浸淫多代的底盘调校技术又是丰田所不能比拟的（不过问题不大，能为丰田调校的机构很多），所以丰田虽强、但也并非面面俱到，这就是车无完车的道理吧！
论技术的话丰田占据压倒性的优势，这一点是毋庸置疑的。即使标致联盟集团psa(标致雪铁龙）+fsa(菲亚特克莱斯勒）都比不了丰田。这样说也许过于肤浅，如果你感兴趣的话可以查询丰田和psa集团每年申请的专利数量以及每年投入的研发费用。
标致雪铁龙在我国的销量每况愈下，除了与自身营销能力和不符合国人的外观有关系 。再有就是自身的技术研发滞后。特别是关键的发动机领域。目前psa的主力机型1.6、1.2t、1.6t、1.8t都已经征战了近五年的时间。虽然动力参数放在今日并不落伍但是就油耗表现来看已经全面落后日系和德系。反观丰田汽车在我国已经完成了全新发动机的更替。自17年之后热效率更高的1.2t、2.0、2.0t、2.5机型已经全部换装到tnga平台下的各个车型。再有变速箱领域丰田不仅控股日本爱信和世界第二大零配件供应商denso(电装)而且自己也在研发变速箱。反观psa主力车型的变速箱还是从爱信进口。当然psa标致也并非一无是处。至少在整车用料、装配工艺以及底盘调校方面给合资车企做了榜样。即使是入门级的308轿车也是标配了铝合金吸能盒、防护梁以及铝合金引擎盖板。整车悬架调校方面更是走在合资车企的前列。同样是扭力梁，psa调校的悬挂不仅硬朗而且在侧向支撑以及舒适性方面也很独到。全新一代508独创的悬架设计更是走在了同级别车前列。用粗壮弹簧直接取代了传统的下支臂，运用高度传感器和电磁阀改变悬挂的行程。无论是铺装路面还是offroad路况始终有更好的减震阻尼。对于这些技术的应用，丰田旗下同级别车型似乎鲜有对手。但是对于恐怖的丰田而言要想赶超任何一个对手都不是困难的事。因为丰田能文能武的车型太多。运动一点儿的你可以看看tf86、supra或者lfa；豪华一点的有雷克萨斯；越野的话有lc家族；庸俗一点儿就是卡罗拉凯美瑞。
