2021雅阁锐混动6到位介绍？
2021雅阁锐混动6在混动车的纯电工况下，电动机可以回收制动能量，而且不会因为怠速而消耗电能，因此混动车比燃油车节能。
另一方面，由于电动机运转的噪声小，而且运行比较平稳，这些使得混动车的噪声小，行驶较为顺畅，所以混动车的乘坐舒适度要好些。
雅阁混动版在高速上表现如何？
您提的问题比较刁钻，在城市路段尤其是频繁起步的工况，混动的动力和节能优势非常明显。
在高速上，是发动机直驱，但不能变速，所以相对于能变速的同排量的发动机来讲，有些不足。据报道，当雅混跑到120时，发动机转速据推算，竟然达到2600转。这一点，就不如1.5t了。
希望***纳！
我的雅阁混动开了一万多公里了，相比中低速的优秀，它在高速的表现就相对平淡了。
先说动力吧。100-120km/h巡航时，发动机以固定传动比直驱车轮，此时的驾驶感受和2.0L 6速手动挡车差不多，遇到缓坡之类动力请求稍大的路况，发动机扭矩不太够，电机会利用电池的能量与发动机分别出力驱动，此时的动力致相当于2.5L+6MT。如果油门踩得更深，比如想要快速超车时，就变成电机驱动，发动机高转速发电来满足动力需求。此时就相当于一台最大功率184马力且有发动机噪音的纯电动车，油门随踩随有，超车不需要太多提前量，只是由于电机高转扭矩下降，推背感比低速时弱不少。但如果有人跟你说雅阁混动高速就是一台2.0L汽油车，那他不仅没开过，而且连混动原理都一窍不通。
油耗方面，混动在高速上的优势也比低速要小得多（但还是有微弱优势）。如果全程保持120km/h行驶，很难低于5个油，而市区可以轻松4.5个油以内。下图一是我开混动雅阁跑长途高速的油耗，下图二是开1.5T燃油版的长途油耗。
最后说说本田祖传“手艺”——隔音。高速120km/h，发动机的转速大约2600rpm，以2021年的标准来看算是比较高的。不过发动机的声音在巨大的风噪笼罩之下根本不是事儿，此时你基本上只能听到呼呼的风声，我智能手表上显示的噪声值为67-70分贝，差不多就是你站在川流不息的马路边那种感觉。要知道，这还是在雅阁使用了双层隔音玻璃和主动降噪技术的前提下。
以上就是我开雅阁混动跑高速的感受，欢迎车主一起交流。
嗯，简单来说，市区低速行驶时，雅阁混动会让你感觉隔音好、动力猛和油耗低！而在跑高速时，雅阁混动版会让你感觉隔音特别差、动力很一般，以及油耗也一般。
因为雅阁混动版低速行驶时，是发动机只管发电，由电机驱动车辆前行，这时的发动机噪音自然不大，请相信，任何车型在低速行驶时的噪音水平都能控制的很好！不信邪的朋友，可以完全把车刹停自己试试。真的，速度越低，噪音越低，这就是真理。
由于低速时是由电机驱动，所以这时的加速感觉更为直接和有力，而且哪怕是在特别拥堵的道路上行驶，雅阁混动版的油耗水平也能做到最低。
而在跑高速时，虽然急加速时，在电量充足的前提下，雅阁混动的电机偶尔也会介入，但这样的情况不是常态，毕竟雅阁混动版的电池哪怕充满电，纯电模式下也跑不到3公里，所以，跑高速时的主力还是发动机。
这时你就能深深体会到人们常说的本田车隔音效果特别差的传言，真的不是浪得虚名！雅阁混动在跑高速时，是可以做到让你感觉风噪声、胎噪声、发动机轰鸣声，声声入耳的。
雅阁混动版装配的是2.0l自然吸气发动机，由于跑高速时就是这款地球梦2.0l来做主力，所以它这时的油耗水平，跟普通的自然吸气车型区别不大。而且在高速上的动力表现方面，也不如同级别的涡轮增压车型来的强劲。
雅阁混动版爽快的加速感已经是人尽皆知，而事实上当你连续轻点油门时，你会雅阁锐·混动的油门响应还是最积极的，搭配上比上一代更扎实的底盘和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你会有种“贴地飞行”的感觉。“低”是第十代雅阁令我印象最深的，而它的操控乐趣正是源于此。同时低重心在高速行驶时也能表现出沉稳的优势，此外雅阁锐·混动的噪音控制也非常好。车内噪音相比上一代有了很大的进步，并且雅阁混动全系标配了车内主动减噪功能，前排也使用了双层隔音玻璃。
在高速路况下，发动机会独立驱动车轮，而此时发动机会维持在经济的转速区间，同时也是相对安静的区间，因此你并不会感觉到明显的发动机噪音。但在高速行驶时并非仅有这一种模式。电池电量不足时，发动机也会同时充电，而电量充足的情况下，即便是高速行驶，系统也会偶尔***用纯电驱动。得益于本田这套系统的结构，在车速较快的情况下依旧可以使用纯电模式，这是它的一大特色。当需要急加速超车时，电动机也还是会参与进来，用它快速的扭矩输出特性，让这台车能够更快的提速。雅阁锐·混动并非只是加速快，这套系统也赋予了它更智能多变的工作模式，同时让它可以在高速行驶时同样保持安静和高效。简言之，第十代雅阁锐·混动的高级细腻感，是之前的雅阁不曾拥有的。
