大众朗逸底盘高度？
朗逸底盘高度是23cm，新朗逸最小离地间隙是21.5cm。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
大众朗逸新锐底盘是什么样子的？
大众朗逸新锐的底盘非常规整，平整度极高，给人留下深刻的印象。底盘***用了大面积的PET材料护板，这些护板不仅延伸至底盘后部，还全面覆盖了轮拱内部。与常规的硬塑料和橡胶护板相比，PET材料护板在保护底盘免受托底剐蹭及沙石侵袭方面更为出色，同时还具有更好的隔音降噪和降低风阻的作用。
在底盘护板的固定方面，大众朗逸新锐***用了密集的螺丝固定方式，确保护板的稳定性和可靠性。此外，前副车架处也设有护板进行保护，而排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位，进一步增强了底盘的耐用性和安全性。
在悬挂系统方面，大众朗逸新锐***用了最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂形式具有空间小、成本低等优点，能够为横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆***用了非金属材质，具有轻量化效果，可以降低簧下质量，提高行驶时的动态表现。此外，控制臂上还配备了单层冲压版和护板，以提供额外的保护。
总的来说，大众朗逸新锐的底盘设计非常扎实，***用了MQB平台，表现出色。在操控性方面，朗逸新锐在同级别车型中具有更优秀的表现，底盘和悬架系统很有韧性，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错。然而，减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。此外，在隔音方面还有待提升，时速80公里以上的时候，发动机噪音和路噪会对驾驶舱的静谧性产生一定的影响。尽管如此，方向盘的指向性非常精准，操控起来非常轻便，即便是高速巡航也会有些许的沉稳感觉。
一汽大众朗逸底盘讲解？
朗逸底盘基本情况
前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。
底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。
前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。
后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。
朗逸启航版底盘解析？
朗逸底盘基本情况
前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。
底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。
前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。
