凯迪拉克旗舰轿车CT6，为何如今有价无市？
都没有说到点子上，就是品牌价值不行。通俗点就是中国很多女人不知道凯迪拉克是豪华品牌，还有沃尔沃，豪车界的ABBC，这个C很多人不知道，知道的才会选，性价比最高的也就凯迪拉克，凯迪拉克也就在中国便宜，国外贵的一批。
看了看那些务必偏颇的答案，我想我有必要说句公道话：
CT6销量的低迷，首先是定位的失败，之前CT6面试的时候几乎所有媒体都是作为凯迪拉克的对阵BBA 78S的旗舰定位报道，可是CT6却国产上市，定位也变成了中大型车和大型豪华车中间的位置。
见缝插针本来的初衷是打上打下的田忌***，结果却是不上不下。
千万不要忘了XTS并没有如期退市，XTS的现售顶配车型和CT6的最低配几乎重合了。
国产车型的定位注定卖不了78S的高价，可是顶配车型定价（80万）又远远超过了3.0排量的56E，其实这种定位肯林大陆也是如此，但区别在于 大陆是进口的，价格又天然的优势（没错，是优势）。
还有一件被大家所忽略的事情，就是这一代凯迪拉克新的内饰设计语言，走的是简约时尚的风格，远远不如上一代有豪华感。
跟自家的XTS比较尚有差距，更可况比较BBA呢？
林肯大陆则截然不同，反而是把美式夸张的镀铬风格发扬光大，密密麻麻的按键闪闪发光，想一想奔驰S上，宝马新一代车型所有的镀铬按键，显然更符合中国人对于豪华车的审美。
有回答说，凯迪拉克就是卖不了高价，就是品牌影响力不行，试问，如果这种结论成立，那么如何解释凯雷德的存在。
如果大家都买BBA的帐，那么如何看待XT5的热销。
首先内饰设计不惊艳，而且屏幕显示效果一般，仪表盘虽然是液晶的但设计太过于沉闷，***信息屏幕清晰但是倒车影像简直无法直视。流媒体后视镜噱头不错但雨天会影响图像。其次品牌力一般，加个十万八万肯定选择BBA。其实这不单是这一代CT6，以前的SLS赛威，CTS都是小众车款。
我试驾过CT6，本来是奔着提车的心去试驾的，结果果断放弃，原因是有两个缺点让人难以忍受：
1、低档顿挫。这级别、这定位，太掉价儿！太掉价儿！
2、我170cm身高，后排坐直了，直接顶头，只能靠在椅背上才不会顶头，顶棚上有一个大凹槽。
另外，底盘确实低，本人开车愣，真心怕托底。虽然我认为底盘低是优点。
凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。
自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面***用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。
凯迪拉克CT6为何销量惨淡？
首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。
目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。
另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。
同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。
凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？
